menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Mens den tyske forbundsforvaltningsdomstol i Leipzig i går afsagde dom i den omstridte sag om lokale forbud mod dieselbiler, behandlede Folketinget herhjemme et nyt forslag med lighedspunkter.
Forslaget går ud på, at lastbiler, busser og store varebiler skal opfylde kravene i EU’s nyeste miljønormer, Euro 6, for at køre i de danske miljøzoner, som samtidig skal udvides.
Forslaget, som er fremsat af Radikale, SF, Enhedslisten og Alternativet, skal pålægge VLAK-regeringen at opdatere reglerne om de eksisterende miljøzoner i de største danske byer. De skal fremover være såkaldte renluftzoner, som desuden skal kunne udbredes til flere byer, eksempelvis med flere end 25.000 indbyggere. Den nuværende københavnske miljøzone skal også kunne udvides med flere omegnskommuner.
De eksisterende regler om miljøzoner blev føjet til miljøbeskyttelsesloven i 2006 og giver kommuner mulighed for at etablere områder, hvor de mest forurenende lastbiler og busser skal være udstyret med eftermonteret partikelfilter for at køre. Der er i dag etableret miljøzoner i København, Frederiksberg, Aarhus, Aalborg og Odense for lastbiler og busser på over 3.500 kg.
De dieseldrevne busser og lastbiler skulle fra 2008 leve op til Euro 3-kravene og fra 2010 leve op til Euro 4-kravene - eller være udstyret med eftermonteret partikelfilter.
»Forslagsstillerne undrer sig over, at man ved lovens vedtagelse i 2006 ikke tog højde for den teknologiske udvikling. Man stillede krav om Euro 3-norm i 2008 og om Euro 4 fra 1. juli 2010 – svarende til 4 års indfasning fra normen blev gældende for nye køretøjer. Men man indførte ikke en tilsvarende automatik for kommende Euronormer,« lyder det i forslaget.
Euro 5 blev obligatorisk ved salg af nye køretøjer i 2010, men er aldrig blevet et krav i miljøzonerne. Det samme gælder Euro 6, som blev et krav ved nysalg i 2014. Partierne foreslår derfor, at der skal stilles krav om Euro 6 fra 2019. Og at loven samtidig indrettes, så der automatisk stilles krav om den nyeste euronorm efter en indfasningsperiode på eksempelvis fire år for at kunne køre i renluftzone med bus, lastbil eller stor varebil.
Der er i dag muligt for kommunerne at ændre på området for en miljøzone, men ikke at skærpe selve kravene.
Forslaget blev førstebehandlet i Folketinget i går. Der er endnu ikke sat en dato for afstemningen om forslaget.
Hvorfor kører der stadig diesel-tog i byer med kørestrøm og miljø-zone?
Rom debatterer også dieselforbud i bymidten, og nogle dage må visse nummerplader ikke køre ind.
https://electrek.co/2018/02/28/rome-bans-d...
Desværre har Fiat ikke travlt med at lave elbiler, men vil dog nedtrappe diesel https://ing.dk/artikel/laekket-plan-fiat-v...
Jeg synes Ing.dk havde en artikel om at det er generatorer på byggepladser der laver mest partikelforurening i København, men jeg kan ikke finde den.
Dieselbusser om noget ;-)
@Thomas: måske tænker du på terrassevarmere?
Du tænker muligvis på denne artikel fra 2011: https://ing.dk/artikel/danske-gader-kan-sl...
Der nævnes ihvertfald forurening fra store byggepladser.
Hvis Oslo båden fortsat kan besegle Østerbro er hele forslaget til grin. Man er ved at vedtage en ny kniv/hundelov.
Nye biler skal naturligvis overholde de nyeste krav. Alt andet er økonomisk galskab!
Jeg frygter, at mange børn går en hård tid i møde.
Pludselig en dag er det ikke velset, at blive afleveret ved skolen i en dieselhakker.
De frelste og deres børn vil snart kigge skævt til "børn af dieselhakkere"
Og en dag kommer turen også til "børn af benzin osere"
Tænk lige over det næste gang du skal købe bil.
Selv bedsteforældre kan blive tvunget til at skifte bil, hvis børnebørnene skal undgå mobning!
Det var også min første tanke. Og dieseltogene er 20 år bagud i emissionsforhold i forhold til vejtransporten.
Igrunden interessant, at politikerne vil gå mod alle med en dieselbil, men ikke har villet gribe i egen lomme i over 20 år og få banen elektrificeret.
Ligeledes kunne man flytte en stor del af godset til eltog, og køre det lokalt på lastbiler.
Man skal ikke kaste med sten når man selv bor i glashus.
Jeg gentager mit spørgsmål her; jeg er ikke udi biler og forurening:
Hvordan er det der euro 4-5-6 egentlig defineret?
Er det ud fra hvad bilen er målt til eller bygget til?
Min gamle VW Westfalia fra 1992 er godkendt her til de krav der er, målt på udstødningen ved syn, men godkender man efter krav til bilen, euro X standard eller en generel måleenhed?
Ja, fy for den da.
Tænk hvis de skulle begynde at tage cyklen.
Forfærdeligt hvis læger og indlæringseksperter skulle få deres anbefalinger gennemtrumfet indenom.
At der ydermere skulle blive lidt mere sikkert for dem der allerede cykler med livet som indsats til skolen (jo, jeg snakker af erfaring)og dette skulle gå ud over de stakkels curling-børn....virkelig en skræmmende tanke
Du har helt ret. Jeg mener at Frank Hvam udtalte at det at køre i en dieselhakker i fremtiden bliver betragtet som at ryge folk lige op i ansigtet.
Det er naturligvis en fin balancegang, men måske er det ikke så skidt at folk bliver mere anerkendt for at gøre noget ved deres 'footprint'.
I min egen optik giver luksusbiler med et orgel af udstødningsrør ikke længere 'streetcredits' (snarere tværtimod), når folk for det samme budget kan få den samme ydeevne i en nuludledningsbil.
Den dag der er en rig forsyning af gode økonomiske nuludledningsalternativer, er det vel ok at folkestemningen tipper så det velansete valg bliver det mindst klima og miljøfjendske?
Det er værre at være børn af ingeniører der tænker med hjertet fremfor med hovedet og lader sig politisk manipulere på trods af deres uddannelse.
Skulle forbyde alle de krydstogtskibe som ligger osende til kajen i kbh .. eller stille krav til at de er forureningsfrie !
Et krav om at de skal tage strøm fra land ville hjælpe meget.
Uden det krav vil skibsværfterne ikke bygge skibe der kan det
Prøv en søgning på "Aida lng ship".
Det er selvfølgelig ikke helt forurenings frit, men en del bedre end den olie de bruger idag.
Nye køretøjer typegodkendes til en bestemt Euronorm. I dag skal nye biler godkendes til Euro 6 efter RDE-metoden (Real Driving Emissions), mens det tidligere har været den såkaldte NEDC (New European Driving Cycle)-test, der har bestemt, om køretøjet opfyldte kravene.
Skulle beslutningsforslaget blive til lov, vil der formentlig indgå bestemmelser om, hvordan eksisterende køretøjer med eftermonteret renseudstyr kan godkendes og homologeres, men du får nok svært ved at finde en leverandør, der inden for et realistisk budget kan opgradere din 1992 Westphalia med partikelfilter og SCR-katalysator til Euro 6-niveau.
Helt enig. Det er det med politikerne - man skal ikke kaste med sten når man selv bor i glashus.
Hvad med at få banen elektrificeret?
Indtil da forbyde dieseltog på elektriske strækningen. Når man er i Kødbenhavns centrum, omkring røret så kan det virkelig være bekymrende at vide at der kører meget gamle dieseltog, uden filter eller noget, og at der ikke har været politisk vilje til at gøre noget som helst ved det.
Jeg synes at man hvis man vil forbyde bilerne, så skal togene også forbydes.
Så kan man skifte til dieseltog i Roskilde og længere ude når elektrificeringen fortsætter.
I Jylland kan dieseltogene køre til Fredericia, der skal man så skifte til eltog.
"Diesel cars marketed as ‘cleanest in history’ still belching out dangerous levels of emissions"
"And because they were tested before the new limit came into effect, manufactures are able to label their cars as Euro6 - the greenest category."
https://www.telegraph.co.uk/science/2018/0...
Ja de Euro 6 udleder i den virkelige verden som en Euro 3,5 (teoretisk) ville udlede dengang tilbage i den teknologiske stenalder for lang tid siden. Det må man endelig ikke smide penge efter.
"diesel cars marketed as the ‘cleanest in history’ are still belching out more than four times the legal limit of harmful nitrogen oxide, an investigation has found."
No2...stickoxider.....yummie.
Slår 20 år til?
Den tunge, blå dyne af delvist forbrændte kulbrinter, som hænger over en station, når et MR-tog eller et ME-lokomotiv er passeret igennem, minder ikke om noget, jeg mindes at have set fra en lastbil i min 50-årige levetid.
Er der nogen gode grunde til ikke at forbyde DSB´s dieselhakkere i miljøzoner?
Ja, Folketinget/DSB/BaneDanmark har i fællesskab gennem en kæde af dårlige beslutninger og dårlig timing afskåret os fra at få fornuftige erstatningstog på banen i nær fremtid.