#1 René Low
Jeg befinder mig hvert år mange dage i denne skønne by. Jeg glæder mig på "Hamburgernes" vegne. Sådan noget frisk luft vil vi også gerne have i København.
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
I Tysklands næststørste by var de lokale myndigheder forberedte, da forvaltningsdomstolen i Leipzig i går afsagde dom i den omstridte sag om forbud mod dieselbiler.
Få timer efter dommen, som tillader tyske byer at indføre forbudszoner for de mest forurenende dieselbiler, kunne flere tyske medier melde om, at Hamborg allerede fra april vil forbyde kørsel på en række vejstrækninger med biler, der ikke lever op til EU’s nyeste miljønormer, Euro 6.
»Dieselrestriktionerne i Hamborg bliver formentlig de første på landsplan. Vi kan bestille skiltene i dag og have de første på plads indenfor få uger,« udtaler Jens Kerstan, chef for byens miljøforvaltning til Süddeutsche Zeitung.
Lokale beboere og deres gæster, såvel som ambulancer, skraldevogne og fragtbiler bliver undtaget fra restriktionerne.
Gårsdagens dom omhandlede konkret, hvorvidt de tyske storbyer Düsseldorf og Stuttgart, hjemsted for både Mercedes-Benz og Porsche, lovligt kan indføre restriktioner på biltrafikken som et værktøj til at nedbringe luftforureningen.
Sagen er landet hos forbundsforvaltningsdomstolen, som er Tysklands øverste administrative domstol, efter at miljøorganisationen Deutsche Umwelthilfe (DUH) i kølvandet på Volkswagens skandale om emissionssvindel i 2015 indledte en retssag mod de to byer, som er nogle af Tysklands mest forurenede, for ikke at reagere tilstrækkeligt på deres høje niveauer af luftforurening.
Dommen pålægger ikke de to byer at indføre restriktioner for dieselbiler, men i praksis er der ikke alternativer, hvis forureningsniveauet ikke skal forblive over EU’s grænseværdier for NOX. Et problem, de to byer følge det tyske miljøagentur UBA deler med op mod 70 andre tyske byer.
Der er tale om en præcedensdom, så sagen ventes at få betydning for samtlige af de tyske byer, hvor luftforureningen overskrider EU’s grænseværdier. Sagen har derfor fra start været genstand for tæt mediedækning i det bilproducerende land, hvor dommen ventes at få stor betydning for salget af dieselbiler. Den tyske bilindustri udgør en central del af den tyske økonomi, og kun omkring seks millioner af de i alt 15 millioner dieselbiler i landet lever op til kravene i Euro 6-normerne.
Den tyske regering har afvist at indføre nationale miljøkrav til dieselbiler, så alle restriktioner på området skal indføres af lokale myndigheder. Dommer Andreas Korbmacher vurderede i sin domsafsigelse, at der ikke er behov for ensartet føderal regulering, hvilket altså baner vejen for kørselsforbud i individuelle tyske byer.
»Vi er vidner til et nederlag for den tyske regering, som har valgt at stille sig på bilproducenternes side,« udtalte Jürgen Resch, formand for DUH til The Telegraph, efter gårsdagens dom.
I andre europæiske storbyer som Paris, Athen og Madrid planlægger man at forbyde dieselbiler fra 2025. I Frankrig vil den nye Crit’Air-miljømærkeordning for køretøjer sandsynligvis også medføre, at en fjerdedel af landets 96 regioner snart bliver omfattet af køreforbud for de mest forurenende biler. I Danmark har overborgmester Frank Jensen meldt ud, at han vil forbyde dieselbiler i en miljøzone i København fra 2019.
