Som det første sted i landet slippes delvist selvkørende shuttlebusser i dag løs i trafikken i Aalborg, hvor de skal fragte passagerer på en 2,1 kilometer lang rute på Astrupstien i Aalborg Øst. Her skal de køre sammen med fodgængere og cyklister og være med til at forbedre mobiliteten i området.
Projektet med de selvkørende busser fra franske Navya er et samarbejde mellem Aalborg Kommune og virksomheden Holo (tidligere Autonomous Mobility), som foreløbig strækker sig over en toårig testperiode. Herefter skal kommunen vurdere, om busserne skal fortsætte.
I første omgang får busserne ikke lov til at køre alene. Indtil man vudererer, at de selv kan håndtere kørslen fuldstændigt gnidningsfrit, skal de have en operatør med om bord, som kan gribe ind, hvis det bliver nødvendigt. Bussen er nemlig stadig ikke i stand til at passere uforudsete forhindringer.
Bussen navigerer i omgivelserne ved hjælp af en række sensorer og lidar-teknologi, som måler afstanden til forskellige objekter omkring bussen. Informationerne om omgivelserne sammenlignes med bussens indkodede informationer om, hvordan omgivelserne bør se ud. På den måde kan bussen reagere, hvis den registrerer noget uventet på sin rute. Bussen kan nedjustere farten alt efter omgivelsernes bevægelser, men hvis systemet registrerer en forhindring, stopper den for at undgå en kollision.
»Bussen har ikke en beslutningskompetence, så de her dilemmaer, som ofte bliver ridset op i forhold til det, har vi ikke. Det er en meget mere simpel teknologi, som på forhånd har fået at vide, hvordan den skal reagere i forskellige situationer, og hvis den kommer ud for noget, som den ikke genkender, så stopper den,« fortæller Maria Vestergaard, der er projektleder for de selvkørende busser i Aalborg Kommune.
Det betyder imidlertid også, at bussen kan blive forstyrret i sin kørsel. Ingen ved f.eks., hvordan bussen vil reagere, hvis vejrguderne vælger at dække Astrupstien med et tykt lag sne, der måske kan forvirre lidarsystemet. Samtidig kan der opstå problemer, hvis nogen beslutter sig for at drille bussen, ved at spærre ruten. Derfor er det også afgørende, at de lokale beboere ikke ser sig sure på busserne.
»Hele vejen gennem projektet har vi haft et samarbejde med rigtigt mange aktører fra lokalområdet, så alle synes det er en god idé. Folk skal ikke føle, at det er noget, som er blevet påduttet dem,« understreger Maria Vestergaard.
De selvkørende busser har været undervejs, siden en ændring i færdselsloven i 2017 åbnede for forsøg med selvkørende busser. Maria Vestergaard fortæller, at meget af tiden er gået med at indsamle de nødvendige tilladelser.
I Danmark skal sikkerheden nemlig godkendes af en tredjepart, en assessor. Hver fase af projektet fra de første programmeringsskridt til testkørsel uden passagerer skal derfor godkendes, før projektet kan rykke videre til næste fase.
Samtidig har det også været nødvendigt at udvide Astrupstien, så der nu er plads til både cyklister, fodgængere og de nye selvkørende busser. Et enkelt sted skulle en tunnel også graves dybere, så bussen kunne køre gennem.
Nu er busserne klar til at transportere aalborgenserne, og inden for testperioden vil det være gratis at benytte de selvkørende busser.
