For første gang ser det ud til, at transportsektorens energiforbrug og dermed CO2-udledning stagnerer i stedet for at vokse.
Transportsektoren har ellers i mange år været det utæmmelige barn i klassen, som bare brugte mere og mere energi.
Vendingen fremgår af en ny såkaldt fremskrivning fra Klima-, Energi-, og Bygningsministeriet, der på baggrund af besluttede politiske initiativer i Danmark og i EU forudser CO2-udslippet og andelen af vedvarende energi i energiforsyningen.
Ifølge rapporten forventes transportsektoren, som i alt sluger en tredjedel af landets såkaldt endelige energiforbrug (energi, anvendt hos slutbrugeren), at have et næsten uændret energiforbrug på 204 PJ i 2020 mod 206 i 2012.
Bag tallene gemmer sig et fald i energiforbruget til vejtransport, som sluger 75 pct. af transportens energi, på 30 PJ, mens energiforbruget til udenrigsflyvning stiger med 2,3 pct om året. Udenrigsluftfart bruger 18 pct. af energiforbruget i sektoren i dag. (2012).
Faldet skyldes, at bilerne som følge af EU-krav bliver bedre til at spare på brændstoffet, men også, at Transportministeriet har taget en ny og bedre landstrafikmodel i brug, hvor tidligere fremskrivninger var baseret på vurderinger fra Infrastrukturkommissionen.
Landstrafikmodellen er en detaljeret model for den danske transportinfrastruktur, udviklet af DTU. Modellen er ifølge fremskrivningen bedre, fordi den i langt højere grad tager højde for de faktiske trafikale forhold. Ifølge DTU-modellen vokser danskernes bilkørsel mindre end hidtil antaget.
Det lavere, forventede energiforbrug i transportsektoren er også én af de vigtigste årsager til, at den danske CO2-udledning i 2020 uden for de kvotebelagte sektorer forventes at blive lavere end skønnet i regeringens klimaplan fra 2013.
Således vurderer den nye fremskrivning, at mankoen i regeringen 2013-Klimaplan i forhold til en 40 procents CO2-reduktion i 2020 vil reduceres fra 2,8-4,2 mio. ton CO2 - til 0,8-2,3 mio. ton CO2. Hvis man antager, at den nuværende lave kvotepris fortsætter, vil mankoen ligge på 2,0 mio. ton i 2020.
Ved en højere kvotepris vil kraftværkerne i endnu højere grad gå væk fra kul og over til biomasse, hvilket reducerer CO2-udslippet yderligere.
Efter 2020 er tendensen et mindre fald i det samlede energiforbrug, eftersom forbruget for personbiler forventes at fortsætte med at falde også efter 2020.
