Førerløs bil sluppet løs i Berlin

Hvordan vil f.eks. to førerløse biler løse en konflikt?

Naturligvis er det meget mere indviklet at lave en føreløs bil i forhold til en føreløs metro. Men principper omkring ansvar med mere er præcis det samme.

Føreløse biler er også bare et "system". Et meget indviklet et. Faktisk så indviklet, at jeg ærligt talt ikke tror på at vi får det at se, før nogen forenkler det lidt. Det kan gøres ved at opsætte "skilte", "lyskurver" eller andre hjælpemidler der hvor det er sværrest. Altså ud over "menneske" udgaverne af disse hjælpemidler kan der opsættes ekstra til computerne.

Metroen kan køre sammen med almindelig toge styret af mennesker. På samme vis vil det være muligt at lave et system til biler, hvor nogle af bilerne er automatiske og andre med et menneske bag rattet.

Med tiden vil det naturligvis bliver ulovligt at føre sin bil manuelt i byerne. Vi kan ikke blive ved med at leve med det høje antal trafikdræbte og skader.

Selv om vi stadigvæk allesammen har hver vores førerløse bil (i stedet for det dér delebils-koncept), er der jo et kolossalt potentiale i det her.

-Parkeringsproblemer er løst. Bilen kører selv ud og finder en plads. -Spirituskørsel er ikke-eksisterende. -Det samme gælder alle de andre ting som kan indisponere bilisten: Sovepiller, antidepresiver, hash, etc. -Antallet af færdselsuheld falder med garanti drastisk. -Transporttiden kan udnyttes til andet end at glo ud ad vinduet. At sidde i en bilkø med en bog eller en bærbar computer er langt mindre stressende. -Men ken sende bilen førerløst ud for at hente nogen på f.eks. stationen. -Man kan tilkalde bilen derfra hvor man er. F.eks. kan man blive sat af på rådhuspladsen, gå op gennem gågaden og blive samlet op af sin bil ved Nørreport Station.

Find selv på flere.

Og inden der er nogle der kommer med morsomme sammenligninger med busser og toge: Der er ingen sammenligning, så drop det!

Den dag sådan en bil er i butikkerne (og er til at betale), så køber jeg en med det samme!

Men føreløse delebiler ville virkelig være fedt. Synd og skam at stort set alle biler holder stille 95% af tiden. Her kan man virkelig tale om miljøvenlige biler, næsten uanset hvor meget de så sviner - for det vil spare miljøet for produktionen af en masse biler. Problemet er nok bare at bilproducenterne, som nævnt i artiklen, højst sandsynligt ikke vil arbejde ret hurtigt i den retning, for det vil betyde mindre salg. Og regeringerne heller ikke, for det vil betyde færre arbejdspladser.

Jeg har længe drømt om en situation hvor man kunne bestille den form for køretøj der passede bedst til situationen. Én personers, når jeg bare selv skal ned i byen og 5 personer med stort varerum når hele familien skal på tur.

Og hvis de så også kunne koble sig automatisk sammen på fremtidens motorveje, så ville der virkelig kunne spares noget på lange ture hvor et helt biltog ville kunne trækkes på den mest optimale måde af få af de involverede biler.

Elevatorer og metroen også for den sags skyld opererer alene eller i et system af samme slags (lidt kluntet). En førerløs bil, for ikke at sige flere, skal altså arbejde sammen med alle mulige andre, fodgængere, cyklister, biler med fører, barnevogne osv. Hvordan vil f.eks. to førerløse biler løse en konflikt? Hvordan skal de indrettes til forskelle i færdselsregler. I USA stoppes der næsten konsekvent for fodgængere, så man føler sig tvunget til at krydse vejen. I Danmark skal man virkelig vise vilje til at krydse for at få en reaktion. Ved normale trafikanter har man en mulighed for at forudsige reaktionen ved at se om modparten har set een, hvordan sikrer man det ved førerløse biler? Projektet er interessant, og man kan sikkert lære meget af det, men at sætte det i fuld drift lyder farligt.

Sammenlignet med Toyotas problemer med en elektronisk speeder, så kan dette blive astronomisk. Der må ligge mange job for advokater i den teknik.

Internt i virksomheden, er det måske lidt svært at placere ansvaret - men jeg vil tro det typisk går oppefra og ned. Det er virksomhedens ansvar, at sikre "redundans", således at en programmørs fejl intet betyder for produktet. Dog, vil programmører kunne samarbejde om, at sætte virksomhedens sikkerhedssystemer ud af kraft, og så er det programmørens ansvar. Men, en programmør der arbejder alene, og ikke bevidst forsøger at indlægge fejl i softwaren, vil ikke have et ansvar. Derimod, har de overordnede ansvaret for at opdage en sådan fejl, og det må være et krav, at de har metoder, og kan dokumentere metoder, således de kan sandsynliggøre det.

Idag kniber det nok med at kunne det, og så vil det reelt være en undersøgelse der "placerer" et ansvar.

Hvem har egentlig erstatningsansvaret hvis bilen kommer ud for et uheld?

Vi har allerede mange automatiske systemer, hvor fejl kan medføre personskade og dødsfald. Dette er intet nyt. Derfor er spørgsmålet ikke så spændende.

Sammenlignet med Toyotas problemer med en elektronisk speeder, så kan dette blive astronomisk. Der må ligge mange job for advokater i den teknik.

Mht fuldautomatiske automobiler

Hvem har egentlig erstatningsansvaret hvis bilen kommer ud for et uheld?

Føres strafansvaret så tilbage til programmørerne, producenten ,sælgeren , ejeren af bilen eller den person der sidder i den under uheldet?

Pt. kan man i Danmark få fængselsstraffe op til 8 år ved uagtsomt manddrab i trafikken, så jeg kunne forestille mig det er et vigtigt spørgsmål