menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Klokken var omkring ti om aftenen søndag den 18. marts, da 49-årige Elaine Herzberg trådte ud på en firsporet vej i Tempe, Arizona for at krydse over med sin cykel.
Lidt længere nede ad vejen kom en Volvo XC90 kørende i mørket, en af Ubers selvkørende testbiler med Ubers autonome system slået til. I bilen sad en sikkerhedschauffør, som streamede et tv-program på sin telefon og ikke var opmærksom på vejen.
Elaine Herzberg var nået over én vejbane, da bilen ramte hende. Hun døde senere af sine skader.
Nu er det kommet frem, at Volvos sikkerhedssystem kunne have reddet hendes liv. Men det system havde Uber slået fra. Det fremgår af en rapport fra det amerikanske Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), der kom frem tirsdag.
Læs også: Video af Uber-ulykke rejser spørgsmål
I rapporten kritiserer IIHS Uber for at have slukket Volvos teknologi til kollisionsundvigelse i den Volvo XC90 SUV, som Uber brugte som selvkørende testbil og som ramte og dræbte Elaine Herzberg i Arizona, USA. Det skriver Bloomberg.
Forskningschef David Zuby fra IIHS, der udgav rapporten i tirsdags, står inde for effektiviteten af Volvos system. Han siger, at sikkerhedssystemet kunne have forhindret eller mildnet ulykken.
»Jeg tror, det er muligt, at dødsulykken ikke var sket, hvis systemet havde haft mulighed for at bryde ind,« siger han til Bloomberg og fortsætter:
»Hvis udviklerne inden for selvkørende teknologi for alvor mener, at de vil gøre vores veje sikrere, så har de bare at være sikre på, at de har de bedste kollisionsundvigende systemer på plads, inden de sender bilerne på vejene.«
I maj udgav Det Nationale Transportsikkerhedsråd i USA en foreløbig rapport, der konkluderede, at Ubers lidarsensorer rent faktisk registrerede Elaine Herzberg hele seks sekunder inden påkørslen – og fortalte bilen, at den skulle nødbremse med det samme for at mildne sammenstødet.
Men bilen fortsatte ufortrødent kollisionskursen mod Elaine Herzberg ved samme hastighed som før. Det skyldtes, at Uber havde havde slået systemets nødbremse fra for at undgå ‘uberegnelig køretøjsadfærd’. I stedet overlod de bremserne til den menneskelige backup-chauffør – men uden at designe systemet til at advare chaufføren.
Uber oplyser, at Det Nationale Transportsikkerhedsråd i USA stadig undersøger sagen og forventes at udgive en endelig rapport om hændelsen på et senere tidspunkt.
Efter ulykken flyttede Uber alle testkørsler til Tempe, San Francisco, Pittsburgh og Toronto. Nu sender Uber de selvkørende testbiler ud på vejene igen, men indtil videre kun i manuel indstilling og kun i Pittsburgh.
Uber vil i fremtiden implementere 16 sikkerhedsanbefalinger udarbejdet af en intern gruppe, som gennemgik Ubers operationer efter ulykken. Det skriver Carscoops.
En af dem vil være et nødbremsesystem, og et andet vil være, at de selvkørende biler under tests på vejene vil være bemandet med to personer i stedet for én.
Derudover regner Uber med at udgive en selvevaluering af sikkerheden i løbet af de kommende måneder, skriver Bloomberg.
Det er jo en sørgelig historie, som viser at udviklerne af selvkørende biler ikke tager udfordringerne alvorligt nok.
Køreren af bilen burde jo vide at hun/han skulle være aktiv, da visse systemer var afkoblede.
Det er da også generende når bilen må bremse for en fodgænger, men det er jo særligt i USA meget almindeligt.
... men kan. Det her virkelig passe?
Altså at der lægges 10€ oven i prisen pr. kWh... Så kan jeg da i hvert fald godt forstå hvis folk begynder at spare...
Det gør da i hvert fald også solceller attraktive igen.
Hvis det passer, så kunne jeg virkelig godt bruge en uddybning af hvordan det hænger sammen!
Det må kunne udledes at enten Uber eller co-piloten hermed er skyldig i uagtsomt manddrab. Slå sikkerhedssystemet fra på et ikke færdigudviklet system og uopmærksom co-pilot, det er respektløst.
Problemet var at da ulykken skete skulle chaufføren manuelt indtaste nogle data, hvor Waymo klarer det med tale besked.
Uber har egentlig lavet alle de fejl de burde undgå.
Ja, efter jernbaneulykken ved Armagh i 1889 indså myndighederne, at de enkelte udviklere og operatører ikke selv magtede at stå for sikkerheden. Dette ledte direkte til en række nationale, legale krav til sikkerheden på jernbaner. Det er skræmmende hvordan nogle erfaringer har det med at gå i glemmebogen..
Link:
https://en.wikipedia.org/wiki/Armagh_rail_...
Det kræver 220 -250 kg kul at lave 1 MWH el. Når kul omsættes til CO2 skal man gange mængden af kul med 2,3 for at få mængden af CO2, dvs ca 820 kg CO2/Mwh. De 820 kg ganges med prisen af CO2 pr ton som pt er 17,47 euro/tons: www.eex.de
Priserne angivet ovenfor er derfor ca 1000 gange for høje
Synes aldrig man hører noget om hende der gik over vejen. Selvfølgeligt er det forkert at Uber at slå systemer fra, men gik hun ikke ud lige foran en bil.
Nej. Enhver af os alm. bilister ville ikke have ramt kvinden. Det fremgår af nogle af de ældre debatter.
Helt enig.. Der sidder en mand hvis opgave det er at skabe sikkerhed, ved at holde øje med trafikken... Når han så vælger at se tv i stedet, så må han dømmes for uagtsom manddrab., da han har dræbt hende ved ikke at udvise agtpågivenhed.!
Det er på tide at man begynder at tage hele spørgsmålet om ansvar for autonom trafik alvorlig.. Ikke mindst når vi snart skal have en masse autonom flytrafik hængende over byerne..!
Når Uber så har valgt at spare en mand væk på de ture, så chaufføren selv skal sidde og indtaste data, tæller selvfølgelig ikke og chaufføren var åbenbart en kvinde og så ikke på video, men indtastede data, hvilket selvfølgelig er helt hul i hovedet at forlange af Uber.