Flyveforbud efter 346 døde: Boeing 737 Max tæt på at vende tilbage i luften

737 findes i 5 varianter: 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 200, 737 MAX 9, 737 MAX 10.

Disse varianter ser ud til fremover at blive kaldt 737-7, 737-8, 737-8200, 737-9, 737-10.

De gamle modeller som ikke aktivt styrer sig selv ned i jorden hedder 737-x00, hvor x er et tal mellem 1 og 9.

Man kan håbe, at piloterne i flyet bliver bedre orienteret om hvad flyet gør og hvordan man stopper det i tide når det ikke er nødvendigt.

Det er stadig et fly i dårlig balance p.g.a motorernes placering. Udviklingen af det mere end 50 år gamle design burde være standset senest med NG, MAX er et skridt for langt.

Eller too little, too late.

Hele luftfarten ligger i ruiner, og der vil næppe være noget marked for nye fly i mange år fremover, i takt med markedet bliver oversvømmet med brugte fly fra selskaber som bukker under - Norwegian står med den ene fod i graven, og den anden på en bananskræl, og mange flere vil følge trop.

Det er stadig et fly i dårlig balance p.g.a motorernes placering. Udviklingen af det mere end 50 år gamle design burde være standset senest med NG, MAX er et skridt for langt.

Med de udsigter der, så burde Boing se i øjnene, at det eneste rigtige er at stoppe enhver videreudvikling af den flyvende ligkiste, der er ingen der har råd og/eller lyst til at købe ny fly.

For gængeren til 737 den tremotorede 727havde mange uheld , jeg mener ca. 400 ud af over 1800 byggede, med over 4000 dræbte. Hvilket også skyldtes nogle specielle aerodynamiske særheder , deep stalls, som piloterne ikke ikke var klare til at håndtere i starten af dens levetid.

Disse særheder fik man lært sig at håndtereog den blev et populært fly. Jeg prøvede den første gang i 1975 og var begejstret over pladsen og bagudgangen. Men historierne om de mange uheld sad altså i baghovedet.

The BAC 1-11 was one of the second-generation of jet airliners-others being the Douglas DC-9 and Boeing 727-featuring aft-mounted engines, swept wings and all-moving T-tail horizontal stabilizers. Post-crash investigation concluded the prototype 1-11 had experienced an unrecoverable deep stall in which the wake of the stalled wing covered the high-mounted horizontal stabilizer, thus blanking the elevator controls and preventing normal recovery techniques.

Bemærk all flying T tail

Bemærk all flying T tail

Hvorfor skal vi bemærke dette og hvad er relationen til 737MAX?

Jeg tidligere kom til at skrive at 737 havde all flying højderor. Det er der garanteret nogen der kan huske :)

Det er rgitigt at FAA er ved at være igennem sine testflyvninger. Det betyder dog ikke at "alle" er tifredse. I en artikel i Seattle Times siges der bl.a. at de Europæiske luftfartsmyndigheder, EASA, ikke er tilfredse. Hvis en af de meget omtalte AoA prober fejler ved flyet ikke hvilken føler den skal stole på. Derfor bør der være en tredje "beregnet" følerværdi. Dette har de større Boeing fly. Ligeldes er den berømte flykaptajn "Sully" heller ikke tilfreds. Han har lignende betænkeligheder.

the prototype 1-11

Ja, hele deres udviklingsteam blev dræbt ved styrtet. Derefter blev de andre flyfabrikker informaret om det. Husker at min far, der arbejdede med flysikkerhed i SAS talte om det. Derfor var der ikke den slags problemer med Trident og VC-10. Caravelle flyet blev ikke ramt af problemet da dens haleplan sad nede midt på sideroret så problemet først opstod når højderoret var under hvirvlerne fra vingen. Desuden havde Caravelle i øvrigt også en bremse(fald)skærm i halen.

Caravellen var også kendtegnet ved dens korte landingsstel der i starten gjorde at den havde svært ved at lande på grund af groundeffekten, så man tilføjede luftbremser og en bremsefaldskærm. Men ja, dens halepla sad lavere og kom ikke i "skyggen" af stallvirvlerne som T halerne på 727 og DC9. Både A320 og 737 lavt siddende hale antageligt ud fra erfaringerne med specielt 727 stallegenskaber