Hvor mange abonnementer per køretøj har de regnet med ?
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Hvert år vil op til 600.000 rejsende fravælge Storebælt til fordel for Femern-forbindelsen. Det konkluderer en foreløbig rapport, som det tyske konsulentfirma Intraplan har foretaget for Femern A/S.
Men det er en konklusion, der ikke nødvendigvis er retvisende, mener professor i trafikøkonomi ved Københavns Universitet Mogens Fosgerau.
Blandt andet vurderer han, at der er problemer i beregningen af den internationale trafik, der fremlægges i analysen.
»Der er noget uldent ved den måde, hvorpå man har opgjort antallet af internationale rejsende. Jeg kan ikke gennemskue det, og det er meget afgørende,« siger han.
Intraplan har ved hjælp af data fra teleselskabet 3 undersøgt rejseaktiviteten over Storebæltsbroen. Konsulenterne har samlet de rejsendes data fra 6 uger i løbet af 2018 og har derefter skaleret tallene op, så de giver et estimat på godt 2,8 millioner internationale passagerer om året, der krydser Storebælt.
Ifølge dataen er næsten halvdelen af disse internationale rejser relateret til den tyske landegrænse, og derfor har rådgivningsvirksomheden antaget, at i alt 550.000 til 600.000 af bilerne hvert år vil fravælge broen for i stedet at køre af Femern-tunnelen. Det svarer til mellem 1507 og 1644 køretøjer om dagen.
Men den konklusion tør Mogens Fosgerau ikke umiddelbart at tro på:
»De observerer mobildata for at få et tal på den internationale trafik på Storebælt. Problemet er, at de kun har data fra ét teleselskab. De kender markedsandelen i Danmark, men ikke blandt de internationale rejsende,« siger Mogens Fosgerau.
Når antallet af danske rejsende skaleres op, så tager Intraplan udgangspunkt i, hvor stor en markedsandel teleselskabet 3 har i Danmark. Derimod kender man ikke teleselskabet 3’s markedsandel for de internationale rejsende, og det er derfor svært at regne med.
»Ifølge rapporten beregnes telefonselskabets markedsandel blandt de internationale rejsende ved hjælp af Danmarks Statistiks turiststatistik, men mere står der ikke. Så vi får ikke at vide, hvilken statistik, eller hvordan de har beregnet det. Det er kernen i problemet, for det betyder, at hvis de har regnet 10 procent forkert, så er det samlede resultat også 10 procent forkert. Det giver et indtryk af, hvor usikker hele undersøgelsen er,« siger Fosgerau.
Derudover bider Mogens Fosgerau også mærke i, at det er en foreløbig undersøgelse, der er tale om. Det betyder nemlig, at tallene kan være svære at bruge til noget.
»Det er jo problematisk, at den ikke er færdig, og jeg forestiller mig, at resultatet kan ændre sig markant, når de får alle data i hus.«
Antallet af internationale rejsende er ikke den eneste del af analysen, som Mogens Fosgerau er skeptisk over for: I beregningerne fra intraplan har konsulenterne ikke taget højde for, hvordan fremtidens prisændringer på Storebæltsbroen kommer til at påvirke trafikoverførslen, og det undrer trafikforskeren.
Regeringen besluttede i 2017 at reducere prisen for at krydse Storebælt med 25 procent over en årrække. Den første nedjustering på 15 procent blev gennemført 1. januar 2018, mens der i 2023 bliver slået yderligere 10 procent af prisen for en rejse over Storebælt. Og det burde indgå i analysens trafikfremskrivning, mener Mogens Fosgerau.
»Når prisen reguleres i fremtiden, så vil det rykke rundt på trafikken, og det er der ikke taget højde for i analysen. Og det er et problem.«
Ifølge Femern A/S er den nye analyse fra Intraplan en kvalitetssikring af en rapport fra 2017.
I 2017 undersøgte COWI nemlig en rapport Intraplan havde foretaget for Femern A/S. Dengang opfordrede COWI til at gå Intraplans analyse af international trafik fra Storebælt efter i sømmene, for at sikre, at tallene holder stik.
Og det er hvad man har gjort i denne analyse, skriver skriver Femern A/S' presseafdeling til Ingeniøren i en skriftlig udtalelse:
»Formålet med den seneste analyse fra Intraplan er at kvalitetssikre estimatet om en overflytning på knap 1500 biler i døgnet med at kigge på den faktiske trafikmængde. Analysen bekræfter, at det er retvisende at antage, at godt 1500 biler i døgnet vil vælge Femern frem for Storebælt.«
