... det her anlæg til Kattegat, eller er det for langt væk?
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Den 18 kilometer lange sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og Puttgarden i Tyskland er i dag kommet et skridt tættere på at gå fra tegnebræt til virkelighed, da forligskredsen i Folketinget gav Femern A/S mulighed for at igangsætte den del af byggeriet, der skal ske på dansk jord.
Det betyder, at parterne har anmodet Femern A/S om at indgå aftaler med de to entreprenørkonsortier – Femern Link Contractors og Fehmarn Belt Contractors – så der kan igangsættes en række anlægsaktiviteter i og omkring Rødbyhavn.
Selv om Folketinget kun har givet tilladelse til at bygge på dansk grund, så er listen over byggeprojekter allerede lang. Femern A/S har planer om fire byggerier af anseelig størrelse, samt flere mindre anlægsprojekter, der skal gøre Rødbyhavn klar til at selve tunnelbyggeriet kan begynde.
Femern A/S vil udbygge arbejdshavnen i Rødby, så den får kapacitet til at modtage de mange millioner kubikmeter materialer, der bliver brug for til at byggeriet.
Det betyder blandt andet, at havnebassinet skal uddybes og at der skal etableres større lagerfaciliteter til når der bliver leveret tonsvis af grus, sten, stål og cement. Ifølge Transport- Bygnings- og Boligministeriet vil arbejdshavnen koste 1,2 milliarder kroner og forventes færdig i løbet af cirka to år.
Der skal også bygges en tunnelportal og en rampe, der giver adgang til selve tunnellen. Den forventes også at koste 1,2 milliarder og vil tage cirka 2,5 år at bygge.
Den dyreste del af de første anlægsprojekter bliver den fabrik, der skal producere de 89 tunnelelementer. 79 af elementerne kommer til at veje 73.000 tons stykket og er 217 meter lange, mens de sidste 10 bliver hver 40 meter lange og får en vægt 23.000 tons. Elementfabrikken forventes at koste 2,5 milliarder kroner at bygge på 2,5 år.
De tusinder af anlægs- og administrationsmedarbejdere skal have tag over hovedet, når de har fri. Derfor vil Femern A/S bygge faciliteter, hvor de ansatte kan sove, spise og holde fri. Ifølge aftaleparterne forventer man, at denne camp til de ansatte kan bygges på et år og vil koste 100 millioner kroner.
Udover de fire store anlægsprojekter, forventer man også at bruge 0,8 milliarder kroner til en række mindre anlægsaktiviteter, blandt andet tæller bestilling af marint udstyr. I alt er de iværksatte anlægsaktiviteter vurderet til at koste 5,8 milliarder kroner, og Femern A/S planlægger blandt andet at udnytte de 4,4 milliarder kroner, som forbindelsen har fået i støtte fra EU-Kommissionen.
Det forventes, at aftalerne med de to entreprenørkonsortier vil falde på plads i løbet af 2019.
Femern A/S har længe trippet for at kaste sig over byggeriet, men det har ikke været muligt at påbegynde anlægsarbejdet, fordi godkendelsen i Tyskland er trukket ud.
Siden det danske folketing godkendte Femern-projektet tilbage i 2015, har de tyske myndigheder ladet vente på sig. De har først i februar 2019 underskrevet en godkendelse. Og selv ikke nu kan arbejdet gå i gang på den sydlige side af Femern Bælt, for selv om de tyske myndigheder har underskrevet godkendelsen, så er det stadig muligt for sænketunnellens modstandere at klage. Derfor kan byggeriet ved Puttgarden ikke gå i gang, før klagerne er blevet behandlet ved den tyske Forbundsforvaltningsdomstol i Leipzig.
Allerede tilbage i efteråret 2018 skrev vi på Ingeniøren, at man var klar til at snøre sikkerhedsskoene i Rødbyhavn. En landevej er allerede blevet udvidet, så der er bedre plads til lastbiler. En cykelsti er blevet omdirigeret, så den ikke skal passere den værste trafik.
Planerne om arbejdshavn, elementfabrik og beboelsescamp har længe ligget klar. Ifølge både aftalepartere og Femern A/S vil det effektivisere projektet, hvis anlægsaktiviteterne på dansk jord bliver sparket i gang hurtigt, da byggeriet i Tyskland ikke kan påbegyndes før cirka halvandet år efter byggeriet i Danmark er gået i gang.
