De europæiske lastbiler bruger samme mængde brændstof pr. kørte kilometer i dag, som de gjorde for mere end et årti siden. Det viser en ny undersøgelse fra 'The International Council on Clean Transport' (ICCT) som opfordrer til at indføre brændstoføkonomiske standarder for at motivere til ny innovation og skære i lastbilers CO2-udledning.
I undersøgelsen fra ICCT viste det sig, at brændstof-effektiviteten af tunge køretøjer var forblevet stort set uændret mellem 2002 og 2014. ICCT er en uafhængig NGO, der siden 2005 har drevet forskning med særlig fokus på miljøregulering i samfundsøjemed.
Tunge køretøjer udgør kun fire procent af bilflåden i EU, men er ansvarlig for 30 procent af al CO2-udledning på vejene. Og mens myndighederne i USA er i gang med stramme kravene til lastbilers brændstoføkonomi, har man i Europa set en stagnering i lastbilernes brændstof-økonomi og en tendens i retning af tungere køretøjer og større motorer.
»Undersøgelse efter undersøgelse viser, at lastbiler er et reelt klimaproblem i Europa. Efterspørgslen stiger, effektiviteten stagnerer, og emissionen fra lastbiler boomer. Efter ti år med mangel på fremskridt og stor efterspørgsel står det klart, at en frivillig tilgang ikke vil ændre på noget,« siger William Todts, fragtchef i European Federation for Transport and Environment.
Trods den økonomiske krise i 2008 steg lastbilemissionerne i Europa med 36 procent i perioden 1990 til 2010. Det skyldes især længere transportafstande og et voldsomt brændstofforbrug på over 30 liter pr. 100 km i gennemsnit. Ikke overraskende følger CO2-udledningen så godt som direkte med.
»Kommissionens manglende fremskridt på lastbilers CO2-udslip er bemærkelsesværdig. Et årti efter at EU-lederne først krævede en strategi for nedbringelse af emissioner fra lastbiler, har vi stadig ikke besluttet, hvordan vi overhovedet vil måle lastbilers CO2,« siger William Todts.
Oven på analysen anbefaler ICCT at indføre en form for brændstofstandard eller CO2-grænse for tunge køretøjer i Europa, som amerikanerne allerede har gjort.
I sommer foreslog det amerikanske miljøagentur et mål på en 24 procents forbedring i lastbilbrændstoføkonomien i 2027 i forhold til niveauet for 2011. Fire EU-lande - Belgien, Holland, Slovenien og Storbritannien - har allerede efterspurgt en formuleret grænse for lastbilers CO2-udledning, hvis EU skal nå sine 2030-klimamål.
Kommissionen og EU's lastbilproducenter har siden 2010 arbejdet sammen om udviklingen af egnede tests af lastbilers brændstofmåler. Testene er baseret på et simulerings-softwareværktøj kaldet Vecto, som gradvist skal blive obligatorisk for nye lastbiler efter 2018.
