En nyproduceret personbil skal i 2030 udlede 35 pct. mindre i 2030, end den gjorde i 2021. Det er resultatet af netop overståede forhandlinger i Luxembourg, hvor ministre fra EU-landene samledes tirsdag.
Det tilsvarende krav for varebiler bliver på 30 pct. Aftalen indeholder også et incitament til producenterne om at producere 'grønne biler', såsom el- og hybridbiler, indtil de har nået en salgsandel på 15 procent i 2025 og 35 procent fra 2030.
Forslaget blev vedtaget – men ikke uden protester.
»Det er som at male en bil, der kører på fossile brændstoffer, grøn med et tyndt farvelag: Ridser man lidt i lakken, er den stadig sort underneden,« siger departementschef Morten Bæk, som vikarierede for energi- og klimaminister Lars Chr. Lilleholt (V) under forhandlingerne, ifølge Euractiv
En del andre lande var, ligesom Danmark, ganske uimponerede over aftalens resultat, heriblandt Irland, Luxembourg, Holland, Slovenien og Sverige.
Forhandlingen skete samme dag, som regeringen offentliggjorde sit nye klima- og luftudspil 'Sammen om en grønnere fremtid'. Heraf fremgår det, at EU-samarbejdet om skærpede reduktionskrav er en del af regeringens ambitioner.
»Regeringens mål er ambitiøse og ikke uden udfordringer. For eksempel er elbiler stadig alt for dyre i forhold til benzin- og dieselbiler. Vi er helt afhængige af, at teknologiudviklingen går hurtigere. Regeringen ønsker derfor sammen med andre ambitiøse lande at sende et klart signal til bilindustrien og resten af verden om, at Danmark vil have renere biler på vejene. Samtidig presser vi på i EU for ambitiøse krav til nye køretøjer,« står der i regeringens netop lancerede udspil.
»Vi er skuffede over, at udfaldet af forhandlingerne om CO2, personbiler og varevogne i Miljøudvalget i dag ikke afspejlede det ønske om større ambitioner, som så mange ministre klart har udtrykt både tidligere og i dag,« noterede den danske delegation under forhandlingerne.
»Overgangen til 0- og lav-emmision-biler i Europa har været for langsom. Denne lovgivning skulle have give os midler og mulighed for at opveje det,« siger de og udtrykker desuden håb om, at forhandlingerne mellem Ministerrådet og EU Parlamentet vil resultere i en mere ambitiøs plan.
Ifølge Energi-, Forsynings- og Klimaministeriet er aftalen et helt centralt element i den grønne omstilling af transportsektoren. Danmark kæmpede under forhandlingerne for et mål på mindst 40 procents reduktion.
»Jeg vil ikke lægge skjul på, at jeg er skuffet over det resultat, der blev opnået i går. Der skal noget mere til, hvis vi skal svare på det klimaet kræver, og som FN’s IPCC-rapport mandag slog fast med syvtommersøm,« siger energi-, forsynings- og klimaminister Lars Chr. Lilleholt (V) i en pressemeddelelse fra ministeriet.
»Vi skal sende et meget tydeligt signal til bilindustrien om, at der for alvor skal sætte skub i den grønne omstilling af transportsektoren. For en grønnere bilpark er uhyre vigtig i kampen mod klimaforandringerne,« siger han.
Elisabeth Köstinger, den østrigske mødeleder for forhandlingerne, erkender, at det var en intens debat og at udspillet var vanskeligt at forhandle sig frem til. Hun hæfter sig i sin tale ved, at man trods uenigheden kom frem til et reduktionsmål med et stærkt mandat:
»Dette forslag vil i 2030 give en reduktion på mere end 100 millioner ton CO2,« sagde hun på et pressemøde.
Under pressemødet blev hun spurgt, og udspillet var ambitiøst nok til at opfylde Parisaftalens mål.
»Dette er ét skridt fremad, men mange flere skridt må tages efterfølgende – det står helt klart, men vi er mere end tilfredse med kompromiset. I morges havde vi ikke troet, at det ville lykkedes,« siger Elisabeth Köstinger.
Köstinger understreger at 35 procent er et godt resultat men erkender, at det vil blive en udfordring at nå en fælles beslutning for EU. Tidligere forhandlinger i Europa-Parlamentet var med et 40 procents reduktionskrav mere ambitiøst.
