Læg mærke til, at der står "op til 1 MW". Ifølge Electrochaea selv, ligger virkningsgraden på 52-58 procent.

Jeg tænker over om et biomasse/fossil-fyret kraftværk får noget el tilovers, hvis de skal lave flydende brændstof af deres CO2? Simple energibetragtninger viser at hele regnskabet brændstof-(varme + el) må være negativt. Du kan ikke brænde noget af og derefter omdanne det igen til originalen eller noget der ligner.

Flystriber.

Kan det nye brændstof forhindre flystriberne, som tidligere er omtalt i Ingeniøren, som værende mere skadelige for klimaet end CO2 udledningen, eller vil det blive det samme?

Med venlig hilsen Christian Ramsgaard Odgårdsvej 28 7800 Skive

reducerer topfarten på vejene

Hvis formålet er at fly skal flyve på syntetiske brændstoffer inden 5 år, så kan det muligvis godt lade sig gøre.

Hvis formålet er at reducerer CO2 udslippet på planeten mest muligt, så er det det sidste sted der skal sættes ind, og især med symbolpolitik.

Vores såkaldte "grønne strøm" har vi absolut ikke rigeligt af, så det giver langt mere klima og miljø for resourcerne, at bruge energi på denne opgave.

Først når vi har slukket det sidste oliefyr, gasfyr, kulfyredekraftværk, og alt muligt andet der står stille på jordens overflade, kan vi gå igang med alt hvad der ruller, kører og sejler.

Hvis vi virkeligt mener det alvorligt med klima og miljøtiltagene, kan vi spare langt mere olie ved at reducerer topfarten på vejene og gøre skibsfarten renere.

Topsoes høj temperatur elektrolyse teknologi (eCOs) er noget vi sælger og har solgt på kommercielle vilkår. Så det er korrekt at der er andre virksomheder der kan levere løsninger.

Lidt links om energi og luftfart

https://www.altinget.dk/transport/artikel/virksomhed-liquefaction-er-syndigt-energifraads

https://www.nettavisen.no/okonomi/stavanger-knuser-bergen---skal-kunne-ta-imot-elfly-fra-2022/3423680878.html

Tror der kommer et 2 delt dansk energi overskud: 1. nat vindmølle strøm og 2. sommer dag solceller + evt import til 0 kr, så godt der kommer mere fokus på disse sektor områder. + at bio methanol braendselsceller vist har en bedre virknings grad end dagen motorer.

Jeg forstår godt han ikke opgør elforbruget som energi i døgnet, for ummidelbart ser det ud til at 24MWh el bliver til 12MWh gas.

Der er en grund til at energivirkningsgraderne ikke bliver fremhævet i rapporten; der skal først bruges en del energi på at separere CO2 ud af biogas, røggas eller luft (hvilket ikke nævnes i rapporten). Når man så har CO2'en, skal der tilføres 2-3 gange så meget højkvalitetsenergi i form af el eller biogas som man får ud som brændsler (herunder en andel som jetfuel). Der skal bygges rigtig rigtig mange ekstra vindmøller, solceller m.v. hvis det hele ikke skal baseres på den begrænsede klimabelastende træressource.

Men det er interessant at man overhovedet har mulighed for at generere jetfuel og benzin med vedvarende energikilder. Det store elforbrug betyder dog at det næppe bliver den gode undskyldning for "bare at flyve videre", som mange nok håber på.

Rapporten nævner at forgasning (SYNFUEL-projektet) kan give en bedre energiudnyttelse af biomasse-til-brændsel. I modsætning til hvad de skriver i nærværende artikel, regner rapporten dog ikke forgasning med i scenarierne, da den vurdere at der stadig kræves en del udvikling (TRL 2). I stedet baserer de sig på at hente CO2'en fra affalds- og biomassefyrede værker.

Jeg forstår godt han ikke opgør elforbruget som energi i døgnet, for ummidelbart ser det ud til at 24MWh el bliver til 12MWh gas.

Læg mærke til, at der står "op til 1 MW". Ifølge Electrochaea selv, ligger virkningsgraden på 52-58 procent.

https://www.electrochaea.com/wp-content/uploads/2018/03/201803_Data-Sheet_BioCat-Plant.pdf

Anlægget har med et forbrug på op til 1 MW el kapacitet til at tilføre op til 1.200 kubikmeter biomethan til naturgasnettet i døgnet og på årsbasis binde op til 800 ton CO2.

Jeg forstår godt han ikke opgør elforbruget som energi i døgnet, for ummidelbart ser det ud til at 24MWh el bliver til 12MWh gas.