Enhedslisten præsenterede onsdag en klimaplan, som blandt andet vil sætte massivt ind over for klima-smertensbarnet, transportsektoren. Sektoren udledte i 2016 i alt 13,3 mio. ton CO2 eller knapt en fjerdedel af den samlede, danske CO2-udledning.
Ifølge planen vil partiet først og fremmest gå i kødet på udledningen fra persontransporten.
Læs også: CO2-udledning fra bilparken går ned - men kun på papiret
Det skal primært ske ved at omstille 1,2 mio. biler fra diesel og benzin til el frem mod 2030 via en kombination af pisk og gulerod. Samtidig vil man give penge til bedre og billigere offentlig transport, ændre i registreringsafgiften samt indføre roadpricing.
Virkemidlerne er forbud mod salg af nye dieselbiler fra 2022 og benzinbiler fra 2025. Det er højere skrotningspræmier for benzin- og dieselbiler; højere registrerings-afgifter og afgifter på benzin og diesel samt indførelse af vejbenyttelses-afgifter (roadpricing) – lavest på landet og højest i byerne.
Tilskud til elbilerne
Elbilerne fremmes med kontante tilskud, der aftrappes efter antallet af elbiler. Elbilerne indlemmes i det almindelige afgiftssystem. Elbiler skal også kunne bruge særlige kørebaner, og man vil afsætte puljer til at sikre både hurtig- og almindelige ladestandere til el-køretøjerne.
Trafikforsker, medlem af Trængselskommissionen og IDA’s trafikekspert, Per Homann Jespersen kalder Enhedslistens forslag for et godt forsøg på at skabe sammenhæng mellem klima- og transportområdet.
Læs også: Skulle fremme grønne biler: Ny lov giver 50-150 ekstra elbiler i 2019
»Statsminister Lars Løkke Rasmussen (V) vil gerne have 1 mio. elbiler i 2030, men anviser ingen virkemidler. Det gør Enhedslisten – og tager i deres forslag afgiftsproblematikken alvorligt, og det er helt nødvendigt,« siger han.
Han tilføjer, at man ikke skal tro, at man får omstillet 1 mio. biler til el ved bare at friholde elbilerne for registreringsafgift, men at der formodentlig både skal tilskud og en fordyrelse af benzin- og dieselbiler til.
Læs også: Elbilerne slipper for højere afgifter, men der er uendelig langt til millionen
»Det er også interessant, at forslagene – selvom de kommer fra et parti som Enhedslisten – er så realistiske, at jeg godt kan se for mig, at de kan danne udgangspunkt for en diskussion mellem alle partier,« mener Per Homann Jespersen.
Trængsel reduceres marginalt
Buketten af virkemidler, der også omfatter milliarder til at gøre kollektiv transport mere grøn og billetterne billigere, medfører samtidig, at antallet af personbiler reduceres med cirka 100.000 i forhold til et scenarie, hvor man ikke gør noget.
Det har konsulentvirksomheden Ea Energianalyse beregnet for partiet, men antallet af biler stiger dog stadig til 3,2 mio. biler på vejene i 2030 – fra knap 2,5 mio. biler i dag.
Læs også: Selvkørende biler både godt og skidt for trængslen
Ifølge Per Homann Jespersen er det dog alene roadpricing, der for alvor kan reducere mængden af biler, mens billigere kollektiv trafik ikke medfører mindre trængsel på vejene:
»Kollektiv trafik er en meget dyr måde både at løse trængsel og miljøproblemer på. For eksempel viste en undersøgelse, vi lavede for Teknologirådet for 10 år siden, at hvis man gjorde offentlig transport gratis, ville det øge anvendelsen af kollektiv trafik med 75 procent, men kun reducere på biltrafikken med 4 procent,« siger han.
Læs også: Norske politikere tager varmt imod GPS-baseret roadpricing
Hvad angår den øvrige del af transporten, så vil Enhedslisten kræve, at alle nye færger skal være eldrevne fra 2025.
Samtidig foreslår partiet, at lastbilerne skal køre på gas; at taxaerne skal være eldrevne fra 2025 og endelig foreslår man en flyskat, der skal gradueres efter antallet af flyvninger, flyvningernes længde og hvor meget plads, man optager på flyet.
Læs også: CO2-kompensation: Et slaraffenland for greenwashing
Partiet foreslår også større medbestemmelse til kommunerne omkring for eksempel miljøzoner og en milliard til cykelprojekter ude i kommuner og regioner.
Tilbageførsel via grøn check
I sit oplæg gør partiet meget ud af, at man vil tilbageføre visse af de øgede afgifter – for eksempel den ekstra afgift på benzin og diesel – til folk med de laveste indkomster.
Alligevel har netop forhøjelse af afgifter på benzin og diesel været et punkt, hvor partiet plan især har mødt modstand fra de andre partier, forklarer energiordfører Søren Egge Rasmussen fra Enhedslisten:
Læs også: Løkke regner baglæns: Her er matematikken bag en million grønne biler
»Jeg kan godt forstå, at folk der bor udenfor kollektiv transport, synes, at det er træls, at vi sætter afgifterne op. Men det betyder altså bare 4 øre pr km., hvis man har en bil med en halv-dårlig brændstoføkonomi,« siger han.
Søren Egge Rasmussen påpeger, at når man skal finde finansiering til et udspil på transportområdet, så må man hele tiden forholde sig til, at bil- og brændstofafgifter skaffer ikke mindre end 52 mia. kroner årligt til statskassen, og at de penge skal findes andre steder.
Underfinansieret de første år
Enhedslistens plan for omstilling af persontransporten medfører udgifter på lidt over 13 mia. kroner i 2030 og er underfinansieret frem til 2025, men overfinansieret fra 2025-2030.
Læs også: IDA-formand roser Enhedslisten for »konkret og gennemarbejdet« klimaplan
Hvordan vil I forsvare sådan en underfinansiering de første år?
»Vi mener, at Danmark har sund økonomi, og jeg vil godt kunne forklare mine børn, at det har været nødvendigt at bruge lidt ekstra penge et par år for at få gang i den grønne omstilling« siger Søren Egge Rasmussen fra Enhedslisten.
Enhedslistens plan lægger op til at reducere den samlede CO2-udledning med 20 mio. ton i 2030, hvoraf transporten står for omkring 5 mio. ton, mens Energiaftalen fra 2018 sørger for en reduktion på 10 mio. ton CO2.
Læs også: Analyse: Er det ambitiøst at reducere med 6 mio. ton CO2 over ti år?
