Elite-forsker: 'Vi må indstille os på mindre batteri-ydeevne end lithium-ion i fremtiden'

Nu er det jo heller ikke sikkert, at hun får ret, bare fordi hun forsker i det, eller at et kort citat siger det hele. Jeg tænker netop at ved transport får man brug for de energitætte batterier, mens det fx jo ikke er vigtigt ved husstandsbatterier eller store batterier i elnettet.

Relativt set er LiFePo-batteriet i f.eks. en Tesla SR langt fra teknologiens nuværende højdepunkt, men i absolutte tal slår det avancerede batterier der blot er få år gamle.

Måske bliver løsningerne lige så gode som i dag, eller bedre endnu, men bare ikke lige så gode som man til den tid kan opnå med fancy kemi.

Og det bekymrer mig faktisk, da hele vesten har gang i en omstilling, hvor rigtig meget er tiltænkt at være fuldt elektrificeret

Vedvarende energikilder kan måske producere variabel energi fra briser og solskin, men de kan ikke erstatte alt det, der bliver fremstillet ud fra fossile brændstoffer, og som er nødvendigt for vores liv og økonomi rundt omkring i Verden.</p>
<p>Anstrengelserne for at stoppe brugen af olie vil udgøre den største trussel mod civilisationen – det vil ikke være klimaforandringerne – og et stop vil føre Verden mod en tilstand med ekstrem mangel på alting, som vi havde i den CO2-frie Verden i 1800-tallet uden fossile brændsler. Denne stræben mod vedvarende energi uden fossile brændstoffer kan kun bringe os tilbage til kortere levealdre, sygdom, underernæring og dødsfald fremkaldt af ekstremvejr. Det vil være resultatet, hvis man fjerner alle de fossilt baserede produkter, som samfundet nu nyder godt af...

ad 8) Er det stik til opladning eller batterier du nævner som standarder for el-biler?

Når man dårligt kan blive enige om en standard på stik til opladning, så kan det undrer at nogen stadigvæk fabler om batteribytte.

Altså enig i det med manglende standard til opladeligt værktøj. Men ved elbiler har man da efterhånden haft en standard i en del år, som hedder Mennekes Type2 til AC og CCS til DC opladning.

I USA har de ikke helt styr på det endnu og i Japan bruger de så Chademo i stedet, men i EU bliver der vel stort set ikke solgt biler eller stillet ladestandere op med andet end de to nævnte.

ad 6) Når man dårligt kan blive enige om en standard på stik til opladning, så kan det undrer at nogen stadigvæk fabler om batteribytte.

Skulle man tvivle, så tag bare en tur i byggemarkedet og check hvor mange forskellige løse batterier, der findes til have- og håndværktøj. Selv hvis man efter et par år, overvejer et nyt stykke værktøj fra samme producent, kan man sjældent bruge de batterier man har i forvejen.

Batteribytte kan muligvis være relevant, hvis man har en ensartet flåde af køretøjer f.eks. til vareudbringning, og man har sin egen udskiftningsstation, men ellers er det ganske urealistisk.

@5, og måske er ideen med batteribyttestationer slet ikke så tosset

Og så ved man jo heller ikke om udviklingen alligevel ender med mere effektive batterier baseret på mere bæredygtige materialer.

Det går ialtfald den vej.

CATL forventer at komme på markedet i 2023 med ikke-brændbare Na-ion batterier med en ydeevne på mindst 160 Wh/kg - se bl.a. https://www.youtube.com/watch?v=6TJnj_3xlnAl og https://www.google.com/search?client=opera&q=na-ion+battery&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:210dfb2f,vid:ts2vRBhj658 , og de har opnået 200 Wh/kg i laboratoriet.

Også Gelion er på vej med ikke brændbare batterier i form af ZnBr2 - se https://www.youtube.com/watch?v=2wsSRq-bEm0 . De vil dog endnu ikke ud med nogen tekniske data.

Til et husstandsbatteri er der ingen tvivl om, at teknologier som disse er langt bedre egnet end Li-ion, da de dels ikke kan brænde og dels er langt mere miljøvenlige lige fra produktion til bortskaffelse eller genanvendelse.

Til bilbrug vil det mest ideelle efter min mening være elbiler med en batteristørrelse, der dækker det normale, daglige behov og derfor godt vil kunne være Na-ion eller ZnBr2, og så en rækkeviddeforlænger i form af en lille ICE/PtX-motor med generator ligesom Mazda MX-30 https://www.mazda.dk/modeller/mazda-mx-30/ . Så behøver man ikke at skulle slæbe rundt på et overdimensioneret, brændbart batteri til daglig og alligevel have bøvl med først at finde en ledig parkeringsplads med ladestander og så derefter skulle til at finde en ny parkeringsplads, når bilen er opladet.

... må vi heller ikke glemme. De skal sikkert bruge e-fuel.

Nu er det jo heller ikke sikkert, at hun får ret, bare fordi hun forsker i det, eller at et kort citat siger det hele. Jeg tænker netop at ved transport får man brug for de energitætte batterier, mens det fx jo ikke er vigtigt ved husstandsbatterier eller store batterier i elnettet. Og så ved man jo heller ikke om udviklingen alligevel ender med mere effektive batterier baseret på mere bæredygtige materialer. Der invstereres jo enorme summer i udviklingen.

Fuldstændig enig. Der er rigtig meget vi ikke ved.

Og det bekymrer mig faktisk, da hele vesten har gang i en omstilling, hvor rigtig meget er tiltænkt at være fuldt elektrificeret.

Hvis hun får ret, er det så de rigtige investeringer der laves med f.eks. lade stationer, elbiler etc.?

Det bliver interessant at følge, da historien hele tiden har lydt at vi snart får endnu mere energitætte batterier til endnu billigere penge, med endnu mere miljøvenlige stoffer.

Nu er det jo heller ikke sikkert, at hun får ret, bare fordi hun forsker i det, eller at et kort citat siger det hele. Jeg tænker netop at ved transport får man brug for de energitætte batterier, mens det fx jo ikke er vigtigt ved husstandsbatterier eller store batterier i elnettet. Og så ved man jo heller ikke om udviklingen alligevel ender med mere effektive batterier baseret på mere bæredygtige materialer. Der invstereres jo enorme summer i udviklingen.

... at der er nye mere skalerbare batterityper på vej, som forhåbentlig er renere at lave end den nuv. batteri teknologi.

Men det må også være et wakeup call at en førende forsker selv forventer at energidensiteten ikke forventes at blive forøget i fremtiden, men tvært i mod forventes at falde.

Kan den nye batteri teknologi så bare skaleres nok op, og være forholdsvis ren, så kan jeg sagtens se ideen, som det magiske element i stabil vind og sol energi.

Men det må nødvendigvis have en effekt på tanken om el til transport formål.

Her lugter det noget mere af at vi fortsat skal se forbrændings motorer, med e-fuel, specielt på de mere krævende transport midler, som lastbiler, fly og privat biler til andet end by kørsel.

Det bliver interessant at følge, da historien hele tiden har lydt at vi snart får endnu mere energitætte batterier til endnu billigere penge, med endnu mere miljøvenlige stoffer.