Elbiler i grid-forsøg: Fungerer som VE-lager til britiske hjem

Plus31. august 2022 kl. 09:5117
Elbiler i grid-forsøg: Fungerer som VE-lager til britiske hjem
Med V2G-teknologien kan elbiler i fremtiden bruges som batteri til elnettet Illustration: OVO.
350 elektriske køretøjer fungerer som ét stort batteri i et nyt britisk forsøg. Rulles det ud på landsplan, er batteriet stort nok til at kunne forsyne landet med strøm i to døgn
Henrik Vinther Nielsen
Artiklen er ældre end 30 dage
Henrik Vinther Nielsen

I fremtiden kan nettet af elbiler, der er koblet på ladestandere, bruges som et landsdækkende 'batteri'. Det kan bidrage til energinettet i perioder, hvor der er spidsbelastninger, men lavt udbytte fra energikilderne, tyder et forsøg i England foreløbigt på ifølge Bloomberg.

I forsøget testes teknologien vehicle-to-grid, eller V2G, hvor elbilsejere tillader, at der trækkes strøm fra elbiler i perioder med spidsbelastning. Elbilerne oplades, når produktionen af vedvarende energi er høj. Når behovet så er højt, men energien lav, bruges strømmen fra elbilernes batterier.

close
Gratis adgang i 30 dage
Tegn et gratis prøveabonnement og få adgang til alt PLUS-indhold på Version2 og Ingeniøren, helt uden binding eller betalingsoplysninger.

Alternativt kan du købe et abonnement.
remove_circle
remove_circle
Har du allerede et PLUS-abonnement eller klip?
Tak !
Vi har sendt en kvitteringsmail til .
Du bliver viderestillet til artiklen om få sekunder.
Dit medlemskab giver adgang
Som medlem af IDA har du gratis adgang til PLUS-indhold, som en del af dit medlemskab. Fortsæt med MitIDA for at aktivere din adgang til indholdet.
Fortsæt med MitIDA
Oplever du problemer med login, så skriv til os på websupport@ing.dk
Abonnementsfordele
vpn_key
Fuld adgang til Version2 og Ingeniøren
Fuld digital adgang til PLUS-indhold på Version2 og Ingeniøren, tilgængeligt på din computer, tablet og mobil.
drafts
Kuraterede nyhedsbreve
Det seneste nye fra branchen, leveret til din indbakke.
Adgang til andre medier
Hver måned får du 6 klip, som kan bruges til permanent at låse op for indhold på vores andre medier.
thumb_up
Adgang til debatten
Deltag i debatten med andre kloge læsere.
17 kommentarer.  Hop til debatten

Jobs

Dine job
Vis alle

Fortsæt din læsning

Debatten
Log ind eller opret en bruger for at deltage i debatten.
settingsDebatindstillinger
17
Ebbe Holleris Petersen
1. september 2022 kl. 08:39

Hvis ikke der er privatøkonomi i at forsyne huset med bilens batteri har jeg svært ved at se hvordan en løsning på stor skala skulle kunne samle interesse.

Dit regnestykke er mangelfuldt. Du glemmer at hvis ikke vi bruger bilernes batteri til energilagring/understøttelse af nettet, så skal det i stedet gøres på anden en anden måde, og det skal du så betale for i stedet. Så du kommer til at betale på enten den ene eller anden måde. Spørgsmålet er derfor kun hvilken løsning der er smartest.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
16
Michael Rangård
1. september 2022 kl. 07:29

Jeg ville gerne kunne bruge elbilens batteri til at komme hen over de dyre timer ca kl 17-21 i hjemmet og lade på billigere tidspunkter på flexabbonnement. Men når jeg regner på en praktisk opnåelig besparelse er det måske typisk 10-12,5 kr pr døgn (2-2,5 kr i døgnudsving pr kWh, 5 kWh i de dyre timer). Mao et nørdeprojekt når man tænker særlig installation og batterislid ind i projektet. Hvis ikke der er privatøkonomi i at forsyne huset med bilens batteri har jeg svært ved at se hvordan en løsning på stor skala skulle kunne samle interesse.

Der er flere markeder man kan byde ind på. Det almindelige prismarked godtgøre nok ikke at det kan betale sig at levere effekt tilbage til nettet (da man jo både skal betale tarif og afgift af energien der først er købt) men det kan da altid betale sig at udskyde ent forbrug. Det er på regulerkraftmarked at der bør være penge at hente, men pt skal man kunne byde ind med mindst 10 MW (så vidt jeg husker) og det er derfor at nogle firmarer samler mange kunder i en gruppe for at kunne lave fælles puljer...

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
15
Thomas Sørensen
1. september 2022 kl. 06:54

Vi er nu meget godt med i DK med V2G. Det har kørt i en årrække på både Frederiksberg forsyning og Bornholm til kommunens biler. Her bruges biler til kørsel om dagen og systemydelser om natten.

V2G kan jo bruges til mange ting.

  • Man kan holde energien på egen matrikel - så f.eks solcellestrøm gemmes og bruges senere (så bilen bliver et husstandsbatteri)
  • Man kan handle med strøm (købe billigt og sælge dyrt)
  • Man kan lave "peak shaving" (mest for det japanske marked)
  • Man kan lave lokal "peak shaving" så man ikke overbelaster en hovedsikring
  • Og - man kan stabilisere elnettet ved at lave systemydelser (f.eks frekvensregulering - men der er ganskemange muligheder - også en del, der ikke er på markedet)

Og tilsyneladende er det ikke forbundet med en stor øgning i batteriets degradering (vi taler om få %). Hvis der kommer billige V2G ladestandere, så vil vi jo nok se en del virksomheder der tilbyder billige (gratis?) ladestandere mod at de må lave systemydelser. Hvis markedet bliver attraktivt nok, så kunne en model jo være, at man fik opladningen gratis.....

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
14
John Johansen
31. august 2022 kl. 23:26

Idéen er ikke ny, og har svjh tidligere været omtalt/beskrevet her på ing.dk

Men, det er virkelig opmuntrende at der allerede nu, er seriøse bevægelser mod reel implementering.

Men der burde vel være en form for økonomisk godtgørelse til ejerne af elbilerne.

Selvom det sikkert er muligt, at sikre en minimumskapacitet på batteriet, er der stadig en vis slitage ved flere op-/afladningscykler.

Det bliver spændende at følge udviklingen. ?

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
13
Lasse Wengel Christoffersen
31. august 2022 kl. 23:05

Jeg ville gerne kunne bruge elbilens batteri til at komme hen over de dyre timer ca kl 17-21 i hjemmet og lade på billigere tidspunkter på flexabbonnement. Men når jeg regner på en praktisk opnåelig besparelse er det måske typisk 10-12,5 kr pr døgn (2-2,5 kr i døgnudsving pr kWh, 5 kWh i de dyre timer). Mao et nørdeprojekt når man tænker særlig installation og batterislid ind i projektet. Hvis ikke der er privatøkonomi i at forsyne huset med bilens batteri har jeg svært ved at se hvordan en løsning på stor skala skulle kunne samle interesse.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
12
Loui Algren
31. august 2022 kl. 17:09

Så prøv med Nuvve. De laver V2G bla med Frederiksberg kommune

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
11
Bjarne Büchmann
31. august 2022 kl. 15:26

Når bilerne allerede er købt, så er dette samfundsøkonomisk super. Privatøkonomisk kan det være en anden sag når/hvis strøm købes med afgift, moms mv men sælges uden (fx hvis man har solceller). Men det kan vel fikses politisk(?) I samme ombæring kan man sørge for, at den enkelte bilejer får del i prisforskellen, idet jeg antager at strømmen er dyrere, når den er i mangel, og bilerne skal levere.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
10
Michael Rangård
31. august 2022 kl. 13:36

Jeg tror du skal spørge hos True Energy.</p>
<p>De har noget de kalder Big Battery. <a href="https://www.trueenergy.io/big-battery/">https://www.trueenergy.io/big-b…;

Det ser ikke ud til at se sender energi retur til nettet: CITAT:

Big Battery balancerer elnettet ved at stoppe ladningen af elbiler i korte perioder. Opladningen stoppes, hvis belastningen på elnettet er for stor.</p>
<p>Ladningen starter automatisk igen, når elnettet er klar – og din bil står altid klar og opladet på dit ønskede klartidspunkt.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
9
Allan Slot
31. august 2022 kl. 13:28

Jeg tror du skal spørge hos True Energy.

De har noget de kalder Big Battery.https://www.trueenergy.io/big-battery/

Du skal nok påregne en lidt dyr lader i forhold til hvad du har idag.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
7
Torben Werner Andersen
31. august 2022 kl. 13:16

Teknologien har eksisteret i en del år, men..............

Tyske forsøg lavet for 5 år siden viste, at der kom under 10% retur i elnettet i forhold til det som blive oplagret fra nettet - ikke nogen god deal. Det har næppe ændret sig væsentligt på de 5 år.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
6
Henrik Vinther Nielsen
31. august 2022 kl. 11:45

Jo, det gør der i hvert fald, det er rettet, tak!

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
5
Toke Panduro
31. august 2022 kl. 11:41

Jeg gad godt at min gamle nissan leaf kunne buffer mit eget og andres forbrug (i den rækkefølge) i spidsbelastningsperioden. Hvornår og hvordan bliver det en mulighed ?

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
4
Tom Arleth
31. august 2022 kl. 10:56

Fra artiklen på bloomberg.com:

Last year, the 350 cars plugged into Kaluza’s V2G platform collectively with OVO, Energy Ltd., one of the country’s largest utilities, fed .891 gigawatt hours of electricity back to their adjacent homes and to the grid; that’s enough to power about 287 British homes for a year.

så 891 MWh ikke kWh!

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
2
Michael Rangård
31. august 2022 kl. 10:24

Menes der ikke 891 megawatttimer? 891 kWh er hvad jeg bruger på en efterårsmåned.

Hvis der menes 891 MWh, så skal elbilerne levere 2441 kWh/døgn, eller 7 kWh/bil/døgn (12,7 kWh/døgn ved 200 døgn/år)

Hvis de 350 elbiler i stedet har leveret op til 891 kWh/døgn, i de dage hvor de levere maksimalt, så giver det omkring 2,5 kWh/døgn/bil...

28 millioner elbiler, der hver stiller 13 kWh/døgn til rådighed for nettet (dvs. 26 kWh over to døgn) kan altså stille 728 GWh til rådighed over to døgn...

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
1
Mikkel Selsøe Sørensen
31. august 2022 kl. 10:05

følge Bloomberg har energien fra bilernes batterier leveret 891 kilowattimer, hvilket svarer til det årlige forbrug i 287 britiske huse.

Menes der ikke 891 megawatttimer? 891 kWh er hvad jeg bruger på en efterårsmåned.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link