DSB mister en lille million om måneden på bøvl med køreledninger

Det gør man åbenbart ikke ved større anlægsarbejder, måske ville det hjælpe, hvis der stod noget om taxakuponer til passagererne?

Når man skal bygge et parcelhus, oprettes der en kontrakt. Et sted i kontrakten er der en dato for byggeriets færdiggørelse, og dagbøder for forsinkelse.

Det gør man åbenbart ikke ved større anlægsarbejder, måske ville det hjælpe, hvis der stod noget om taxakuponer til passagererne?

Denne kommentar rammer plet, og burde sendes direkte til de politikere der er ansvarlige for banens forfald.

Det gav lige en time i forsinkelse og rejsetidsgarantien fik en hilsen (og jeg halvdelen af billetprisen nogen tid senere).

Det kræver naturligvis, at du har planer om at tage turen igen på et senere tidspunkt, men det fornemmer jeg af resten af dit indlæg, at du regelmæssigt gør.

Når et folketingsmedlem efterfølgende spørger til netop rejsetidsforlængelse, så henvises der til at skifte på Fredericia station, hvor rejsetiden kun forlænges med 7 min - hvilket er acceptabelt.Humlen ligger i, at togene ikke venter på hinanden i Fredericia, så en forsinkelse på 7 min bliver til en time og 7 min, måske der burde have været med i ministerens svar til folketinget.

Har prøvet at tage turen via Fredericia en tidlig tirsdag. Overgangstiden mellem de to tog ER 7 min. og det glippede - vi så forbindelsen rulle fra perron da vi kom ind. Det gav lige en time i forsinkelse og rejsetidsgarantien fik en hilsen (og jeg halvdelen af billetprisen nogen tid senere).

Men tiden forlænges altså ikke med "kun" 7 min. Det er "en del" mere. Da trykte køreplaner er meget gammeldags, så kan jeg ikke lige trylle de nøjagtige tider op, men turen via Fredericia tager mindst 20-30 min. mere sammenlignet med dagen inden omlægningen (altså for de tog, som kørte Middelfart-Taulov uden at komme forbi Fredericia). Muligheden for at tage den lange tur via Fredericia har hele tiden været der og jeg undgik dem som regel da man føler sig ret meget til grin ved at bruge så meget tid på turen.

Når rejsetiden for DSBs kunder midlertidigt forlænges på grund af noget DSB ikke har at gøre med, ser DSB det som et stort problem og en stor omkostning.

Da Storebæltsforbindelsen åbnede, kom rejsetiden København-Aarhus ned på cirka 2,5 time. I dag, 20 år senere, har DSB permanent forlænget rejsetiden til 2 timer og 51 minutter for hurtigste forbindelse. Det ser DSB ikke som et stort problem for dem og deres kunder.

Og det har DSB desværre ret i. Det er ikke et problem for DSBs kunder. For de sidder ikke i togene, men på Christiansborg. Altså hvis man ser det fra DSBs ledelses side.

—————————————

Danmark har europarekort i rejsetidstillæg. Med enorme margener i køreplanen og unødvendigt lange rejsetider kan DSB lige leve op til politikernes minimum krav. Altså næsten.

(Sjovt nok ser det modsatte ikke længere ud til at være tilfældet. Stort set alle tog, jeg kører med fra København mod Kolding, kører over Fredericia, selv om det er en omvej. Det er noget nyt, man er startet på. Der blev ellers for nogle år siden lavet en direkte banestrækning fra Kolding til den gamle lillebæltsbro, men brugen af denne ser ud til at være reduceret, hvilket også påfører os passagerer yderligere rejsetid.)

Årsagen skal findes i et defekt sporskifte i Snoghøj, så tog der skal videre mod Taulov skal kører af venstre spor mellem Middelfart og Snoghøj. Venstresporskørsel tager rigtig meget kapacitet, så det er nok derfor man vælger at lade IC-togene mod Kolding/Sønderborg vende i Fredericia.

Hvorfor henviser DSB på sin hjemmeside

https://www.dsb.dk/trafikinformation/andringer-i-trafik-og-drift/andringer-i-trafik-og-drift/fr---lunderskov-esbjerg-koreledning/

til at skifte mellem IC-tog og Regionaltog, når rejsetiden forlænges med 40 min - i begge retninger.

Når et folketingsmedlem efterfølgende spørger til netop rejsetidsforlængelse, så henvises der til at skifte på Fredericia station, hvor rejsetiden kun forlænges med 7 min - hvilket er acceptabelt.

Humlen ligger i, at togene ikke venter på hinanden i Fredericia, så en forsinkelse på 7 min bliver til en time og 7 min, måske der burde have været med i ministerens svar til folketinget.

Det er lidt pudsigt, at ministeren omtaler forlængelse er rejsetiden netop ved at rejse via Fredericia, når DSB på deres hjemmeside henviser til at skifte i Kolding

Vil man skifte i Kolding, er man derfor nødt til at begrænse sig til at tage et af de tog, der kører København-Sønderborg eller København-Tyskland (gennem Jylland).

(Sjovt nok ser det modsatte ikke længere ud til at være tilfældet. Stort set alle tog, jeg kører med fra København mod Kolding, kører over Fredericia, selv om det er en omvej. Det er noget nyt, man er startet på. Der blev ellers for nogle år siden lavet en direkte banestrækning fra Kolding til den gamle lillebæltsbro, men brugen af denne ser ud til at være reduceret, hvilket også påfører os passagerer yderligere rejsetid.)

"Skiftet forlænger ifølge et andet svar fra Ole Birk Olesen turen med 7 minutter i retning mod København og med 14 minutter i retning mod Esbjerg."Det er naturligvis irreterende, at en rejse på 3 timer midlertidigt forlænges med 7-14 minutter.

• men forlængelsen bliver hurtig en time og 7 minutter, hvis forbindelsen ved skiftet i Fredericia er kørt - DSB lader ikke togene vente på hinanden.

Det er lidt pudsigt, at ministeren omtaler forlængelse er rejsetiden netop ved at rejse via Fredericia, når DSB på deres hjemmeside henviser til at skifte i Kolding - hvorved der opnås en forlængelse af rejsetiden med 40 min. Man skal nok her forstå, at det er DSB der har leveret svaret til ministeren - og man vælger jo derfor hvad der ses pænest ud.

Så sent som i dag, er det været flere aflyste regiontog på strækningen ml. Fredericia og Esbjerg, der er jo genialt når det er eneste forbindelse - og så kan DSB ikke forstå at kunderne 'siver' til andre transportmidler !!!

Ved Transportudvalgets møde d. 21/6 , blev der omdelt en præsentation af fra Siemens, der viser lidt mere omkring det defekte kørestrømsanlæg.

https://www.ft.dk/samling/20171/almdel/TRU/bilag/338/1916154.pdf

Specielt et billede på side 2 øverst til venstre er interessant, da det formentlig viser den defekte wirefastgørelse.

Jeg er ikke ekspert i fastgørelse af stålwire, men umiddelbart så ligner det noget der aldrig burde være sat op. Konstruktionen ser ud til at vanskeliggøre en ordentlig fastgørelse af wiren, specielt detaljen med at wiren krydser hinanden ser betænkelig ud, hvordan vil man opnå en tilstrækkeligt fastspændingskraft når de krydser hinanden som de gør.

Det kan selvfølgelig være en detalje bag ved den runde skive, som der klemmer på wiren, der kan retfærdigøre konstruktionen.

DSB har opgjort et forventet tab, men vi ved jo ikke om tabet havde været anderledes, hvis rejsemuligheden ikke var væk. DSB taber kunder kontinuerligt, så mon ikke at tabet er sat for højt.

Til gengæld må det være mere sikkert, at DSB taber mange penge på at producere noget andet end det som er planlagt. Se det regnestykke er mere interessant.

Interessant er det også, at DSB har togsæt til at køre til/fra Esbjerg i myldretiden, men kan ikke levere udenfor myldretiderne. Logikken siger at DSB bruger mest materiel i myldretiden, hvorfor dette undrer. Måske prioriterer DSB således, for dog at begrænse de økonomiske konsekvenser? Ingen grund til at køre direkte, hvis der ingen kunder er.

"Skiftet forlænger ifølge et andet svar fra Ole Birk Olesen turen med 7 minutter i retning mod København og med 14 minutter i retning mod Esbjerg."

Det er naturligvis irreterende, at en rejse på 3 timer midlertidigt forlænges med 7-14 minutter.

Men som daglig pendler på Kystbanen kan jeg kun sige det er vand i forhold til hvad DSB dagligt byder os. Køreledninger eller ej, på Kystbanen varer min transporttid alt mellem de planlagte 50 minutter og op til over 2 timer - hver vej. Jeg skal også hele 40 kilometer (sarkasme).

Der er tider det går bedre end andre. Den seneste måned er jeg ankommet cirka 1 dag om ugen til tiden i begge retninger.

Er det noget nyt? Det ved jeg ikke, jeg har kun pendlet der siden år 1997, og det har mere-eller-mindre været sådan altid.

Hvad koster det DSB og samfundet?