DSB måtte igen opgive at køre med sammenkoblede IC4-tog

For 12 millioner kan man købe 4 halvtredspersoners busser med flysæder kaffemaskine og internet adgang imorgen med indbygget lokomotiv.

Da HT indsatte S-busser sidst i firserne var de forsynet med kaffemaskiner men de blev ikke meget brugt, og blev senere fjernet, min pendling var på kun på et kvarter så jeg havde ikke noget behov.

er inde på, hvis DSB tilbageholder information for de ekspert undersøgelser, så er de vel ikke det papir værd de er trykt på. Specielt ikke hvis to uafhængige, kan få to forskellige konklusioner.

Er bossernes bonus, mon bundet op, hvor mange ekstra penge de kan trække ud af statskassen ?

For 12 millioner kan man købe 4 halvtredspersoners busser med flysæder kaffemaskine og internet adgang imorgen med indbygget lokomotiv.

Det koster skam ikke fem mia, at købe 100-150 nye dobbeltdækkervogne. Et højt bud er 15 mio pr vogn - baseret på at tyske DB betaler omkring 12 mio pr vogn for dem de får frem til 2018.
Leveringen kan efter EU udbud klares til 2018 , altså før IC4 er i nærheden af det ret uambitiøse niveau, som DSB stiler efter i 2019.

For 12 millioner kan man købe 4 halvtredspersoners busser med flysæder kaffemaskine og internet adgang imorgen med indbygget lokomotiv. Når skinnerne sælges som skrot bliver der endda penge tilovers efter asfaltering. Mine skattepenge misbruges groft af togfolket.

Det koster skam ikke fem mia, at købe 100-150 nye dobbeltdækkervogne. Et højt bud er 15 mio pr vogn - baseret på at tyske DB betaler omkring 12 mio pr vogn for dem de får frem til 2018. Leveringen kan efter EU udbud klares til 2018 , altså før IC4 er i nærheden af det ret uambitiøse niveau, som DSB stiler efter i 2019. Både Siemens, Skoda, PESA og bombardier bygger dobbeltdækkervogne, og har meldt, at de kan levere på 36-42 måneder inkl godkendelser. Nogle af dem ned til 24 måneder. Pengene kan tages fra de midler, der i forvejen er reserveret til materiel anskaffelser i DSBs budget. Eller man kan tage de ekstra 300 mio om året, som de borgerlige ville spare, men som den nuværende regering 'hælder i IC4' hullet, og øremærke dem til siddepladser.

Køb 26 nye dobbeltdækkersæt eks 5 vogne (ca 500 siddepladser) og brug dem.

Hvem skal producere de vogne, og hvordan vil du garantere at de kan sættes i brug inden det bliver nødvendigt at aflyse afgange?

Og: hvordan skal det finansieres? Med et hul i statskassen på 22 mia. er det svært at finde 5 mere.

Hvor længe har DSB vidst, at den tidsplan som de selv satte Prose til at undersøge, ikke ville holde?

DSB har vel blot benytte samme fremgangsmåde, som ved Atkins rapporten, hvor man bevist tilbageholdte oplysninger, så IC4-projektet så mere pænt ud end det var tilfældet - noget tyder på at Prose har været udsat for det samme.

Prose skriver selv, at de ikke har foretaget 'selvstændige tekniske undersøgelse', man har altså bygget en rapport på hvad DSB har ønsket - og ikke ønsket - at fortælle. Det lader dog til, at DSB endnu en gang får 'snøret' folketinget og får flere penge til deres legetøjstog.

I bedste fald vil IC4 være færdig i 2019 - hvilket kun er 19 år siden det blev bestilt i 2000 - nitten år.

Dengang der var gået kuk i stemmesløjfen på de små stationer uden bro eller tunnel.

Damen sagde "Der kommer ikke spor tog"..... i stedet for "Gå ikke over sporet, der kommer tog".

DSB har 33 ME og 6 EA lokomotiver, der kan køre med dobbeltdækkervogne. Samtidig har et politisk flertal i ejerkredsen besluttet at give DSB 12-13 nye el lokomotiver (som DSB dog ikke rigtig synes at have gjort noget forsøg på at realisere). Altså ialt 51-52 lokomotiver. DSB har kun 25 vognsæt med dobbeltdækkere. Køb 26 nye dobbeltdækkersæt eks 5 vogne (ca 500 siddepladser) og brug dem. I takt med elektrificering udskiftes ME med nye el lokomotiver. Så skal der senere anskaffes nye el togsæt til fjerntrafikken, men det skal der jo alligevel.

I november - mens Prose undersøger realismen i DSBs plan for at få et rimeligt tog ud af IC4 - melder man ud, at man forventer at kunne køre sammenkoblede fra midten af december. Når Prose rapporten så er kommet frem, så afventer man 'pludselig' en rapport, der kommer til februar, og allerede nu forsinker den tidsplan, som Prose har sagt god for.

Hvor længe har DSB vidst, at den tidsplan som de selv satte Prose til at undersøge, ikke ville holde?

Det kommer altså et tidspunkt, hvor man slet ikke længere skal overveje det tekniske, men udelukkende indse, at der er givet chancer nok for at få problemerne løst, og så skal man i stedet straks stoppe

Hvad er dit alternative løsningsforslag?

de IC4 tog der står på Aarhus Godsbaneterræn har et lysende display over dørene hvor der står:
Ingen indstigning
Toget køre ikke videre

Så virker det heller ikke korrekt, på dansk hedder det jo: "Toget kører ikke videre"

Jeg tænker det manglende "r" engang er blevet brugt til at bremse med :-)

• de IC4 tog der står på Aarhus Godsbaneterræn har et lysende display over dørene hvor der står: Ingen indstigning Toget køre ikke videre

Det kommer altså et tidspunkt, hvor man slet ikke længere skal overveje det tekniske, men udelukkende indse, at der er givet chancer nok for at få problemerne løst, og så skal man i stedet straks stoppe og udstille problemerne og de deltagende beslutningstager - til skræk og advarsel for fremtidige udygtigheder.

Der er ingen mulighed for at det tog kan bidrage på nogen samlet set positiv og økonomisk måde.

Lars :)