Det er primært en ændring i bremsesystemet, som er årsagen til, at leverancen af de nye IC5-tog bliver forsinket i et halvt år.
Det forklarer Jürgen Müller, direktør for DSB Strategi & Togmateriel, i et interview med Ingeniøren.
Togene skal være forsynet med et bremsesystem, der kan stoppe dem, hvis der sker noget uventet, og strømforsyningen bliver sat ud af drift. Derfor ønsker DSB, at togene skal udstyres med en såkaldt parkeringsbremse, som er en form for håndbremse.
»Det er en mindre ændring, men forstyrrelserne i de globale forsyningskæder gør, at det tager længere tid at få hjem, end det normalt ville tage,« siger Jürgen Müller.
I udbuddet til de nye tog har DSB stillet krav til funktionaliteten, men ikke specifikke krav til den tekniske løsning. Alstom, som skal levere de nye tog, havde oprindeligt foreslået, at togene skulle bremses ved at bruge at bruge hæmsko (bremsesko), som manuelt kan sættes bag hjulene på toget.
Løsningen lever op til EU's tekniske standarder, men DSB mener ikke, at den egner sig til Danmark.
»Det er besværligt at montere hæmsko, når toget er i en tunnel. Da vi har ret mange tunneler, og da vores tog ofte kører i dem, er det ikke en løsning, som vi har lyst til at leve med i de næste 40 år,« siger Jürgen Müller.
Selvom parkeringsbremsen er den primære årsag til forsinkelserne, er det ikke den eneste designændring i de nye IC5-tog.
En anden ændring er, at DSB har bedt om at få sat en ekstra dør ind i toget, så området, hvor passagererne befinder sig, bliver adskilt med det område, hvor toilettet findes. Desuden bliver belysning i toget også ændret.
»Vi skifter den normale belysning ud med LED-belysning. Det giver bedre mening i det lange løb. Det koster mere, men over tid kommer vi til at spare penge på det, og det er langt mere bæredygtigt,« siger Jürgen Müller.
De nye IC5-tog er eldrevne og går under betegnelsen 'Fremtidens Tog'. I første omgang har DSB købt 100 togsæt, og der er tale om en investering på over 20 milliarder kroner.
Ingen af designændringerne vil have en signifikant påvirkning af prisen, som ifølge Jürgen Müller højest vil ændre sig med nogle få procent.
Med forsinkelserne bliver togene ikke leveret i 2024, som oprindeligt aftalt, men derimod først i 2025. Forsinkelserne kommer dog ikke til at give problemer i forhold til togdriften, lover DSB-chefen.
»Vi forventer ikke at have problemer med at mangle siddepladser i den periode, for vi forlænger driften af IC4, så de kommer til at dække over forsinkelsen,« siger han.
