#1 Poul-Henning Kamp Blogger
Fuglene prøver at overleve, dronerne føres af idioter.
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Forruder på helikoptere såvel som store rutefly kan lide alvorlig skade under sammenstød med en vildfaren drone. Det viser en ny rapport fra det britiske transportministerium, som puster nyt liv i de seneste års diskussion om, hvorvidt dronekollisioner nu også er farligere end såkaldte birdstrikes.
Rapporten lander midt i en stigende bekymring i Storbritannien over de flysikkerhedsmæssige konsekvenser af den hastige udbredelse af civile droner.
I juli måtte lufthavnen Gatwick nær London lukke landingsbanen og omdirigere fem fly, efter at en drone havde bevæget sig for tæt på lufthavnen, og ifølge den britiske luftsikkerhedsmyndighed UK Airprox Board, som registrerer nærkollisioner i flytrafikken, har der alene i 2016 været 70 episoder, hvor luftfartøjer har været tæt på at kollidere med droner. Det er mere end en fordobling fra 2015.
Det britiske transportministerium har undersøgt skadevirkningerne på fly og helikoptere ved kollisioner med fire forskellige dronevægtklasser, fra 400 gram og op til 4 kilo. Mere specifikt var målet at finde den laveste kollisionshastighed, hvor et luftfartøj lider kritisk skade i mødet med en drone, forstået som større strukturel skade på fartøjets dele eller brud på forruden.
Undersøgelserne viser ikke overraskende, at især helikopterruder, der ikke er særligt forstærket til at overleve kollisioner med fugle, også har meget begrænset modstandsdygtighed over for droner, selv ved hastigheder langt under normal marchhastighed. Resultatet kan ifølge rapporten overføres til de fleste flytyper uden særligt fuglesikrede forruder.
Ikke mindst er rotorbladene på helikoptere udsatte og kan blive komplet ødelagte ved mødet med en drone.
Men også de særligt birdstrike-certificerede forruder på kommercielle passagerfly kan blive kritisk skadet ved kollisioner med de største droner ved normal marchhastighed.
»Om end de er mere modstandsdygtige end helikopterruder, har dette studies modellering og tests vist, at flyruder kan blive kritisk beskadiget af luftkollisioner med quadcoptere i 4 kilo-klassen og fastvingedroner i 3,5 kilo-klassen med udsatte metalliske komponenter ved høje - men realistiske - hastigheder,« lyder det i rapporten.
Forfatterne noterer sig også, at dronens udformning spiller en betydelig rolle ved kollisionen med et fly. Eksempelvis vil en drone på blot 400 gram men med blottede metalmotorer påføre helikopterruder kritisk skade ved lavere hastigheder end en tungere drone på op til 1,2 kg med plastikdækkede motorer.
»Hvad angår sammenligningen med birdstrikes, viser det sig, at en drone kan forårsage betydeligt mere skade end en fugl med tilsvarende masse og ved samme hastighed. Dette skyldes efter alt at dømme de hårde metalliske komponenter, der findes i droner. Det betyder, at birdstrike-certificerede ruder ikke nødvendigvis kan udgøre fuldstændig beskyttelse mod droner,« lyder det videre i rapporten.
Rapportens resultater bliver mødt med skepsis af interesseorganisationen Drone Manufacturers Alliance Europe (DMAE), hvis medlemmer står bag næsten 80 procent af verdens civile droner. DMAE kritiserer blandt andet testmetoderne i undersøgelsen og vurderer, at dronerne i flere undersøgelser er blevet slynget mod flyruder under urealistiske forhold, for eksempels udstyret med kameraer, ekstramotorer og batterier, der påvirker dronernes vægt og udformning.
»Nogle af de mest alarmerende fund i transportministeriets opsamling er baseret på tests med et objekt, der ligner et spyd mere end en drone,« udtalte Daniel Brinkwerth, talsmand for DMAE i sidste uge til BBC.
»Sådan et objekt ville aldrig kunne flyve, endsige støde på et rutefly i høj flyvehøjde,« siger han.
DMAE efterlyser, at det britiske transportministerium fremlægger de fulde data fra undersøgelserne bag rapporten, som er gennemført af to testinstitutter.
