...er det jo piunligt nemt: hvis bilen ikke er opdateret så skal den have en anmærkning
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Lige nu er der på Europas veje 43 millioner biler og kassevogne klassificeret som meget forurenende, alle i de såkaldte Euro 5 og Euro 6-klasserne. Af dem er 10,3 millioner tilbudt gratis softwareopgraderinger, der giver en vis reduktion i NOx-udledningen, selv om det er en ret ineffektiv løsning i forhold til hardware-opgraderinger.
Af disse 10,3 millioner har kun 76 procent modtaget deres softwareopdateringer, og mellem september 2018 og maj 2019 er hastigheden faldet. Her steg mængden af opgraderede biler kun med 13 procentpoint, fra 63 til 76 procent. Hvis den tendens fortsætter. vil det tage yderligere to år at få opgraderet bilerne.
Det viser en ny analyse for interesseorganisationen Transport & Environment. Da der ikke er en fælles europæisk database over de tilbagekaldte eller opgraderede biler, har interesseorganisationen selv oprettet en.
EU’s »Roadmap towards clean vehiecles« foreslår, at man øger mængden af både påkrævede og frivillige tilbagetrækninger og opgraderinger. Ifølge den nye analyse vil det formodentligt give mening, for af de biler som man har pligt til at få opgraderet, er langt flere gennemgået opgraderingen.
Eksempelvis er 82 procent af Folkevogns Golf VI tilbagekaldt eller opgraderet, mens det samme kun gælder for 12 procent af Opel/Vauxhall Zafira III – og det selvom de begge har næsten identisk, forurenende 1,6 og 2,0 TDI motor. Formodentligt fordi det har været et krav for Folkevogns-bilerne men ikke for Opel/Vauxhall.
De 43 millioner Euro 5 og 6 biler omfatter både personbiler og kassevogne, på tværs af fabrikanter som Ford, Hyundai, Volvo, Audi og selvfølgelig Folkevogn. Fælles for dem er, at de udleder mere end tre gange så meget som deres respektive udledningsgrænser.
Med udledning fra dieselbiler er målingerne, og hvordan de er udført, ekstremt vigtige. Derfor er det værd at nævne, at de 43 millioner biler udleder over to gange mere end grænseværdierne ifølge den såkaldte NEDC-test og mindst tre gange over grænsen, målt med RDE-testen, hvor man måler bilens udledning under realistisk kørsel.
Nogle biler har også vist sig at udlede seks gange så meget som den tilladte grænse, herunder biler fra Ford, Jaguar-Land Rover, Hyundai-Kia, Volvo og PSA Group der producerer biler som Peugeot, Citroën og Opel. Det viser tests gennemført i adskillige medlemslande og TNO, en offentlig Hollandsk forskningsorganisation.
Der er ikke nogen central database over hvor mange biler der opdateres, og de lokale myndigheder har ikke pligt til at indberette hvordan arbejdet skrider frem. Men indtil videre er man ret langt med at tilbagekalde især Folkevogns EA189 motor som startede dieselgate-skandalen.
I Tyskland er 99 procent af biler med denne motor tilbagekaldt mens tallet i Danmark er 85 procent, desuden har vi i Danmark haft held med at tilbagekalde 50 procent af de resterende forurenende biltyper.
Øst- og Centraleuropa er absolut længst bagud med at tilbagekalde forurenende dieselbiler, eksempelvis er kun 37 procent af de forurenende folkevogne tilbagekaldt i Rumænien, mens hverken Bulgarien, Slovakiet, Kroatien eller Polen har tilbagekaldt over 53 procent. Kun 7 af de 28 undersøgte lande har data om tilbagekaldelse af andre biltyper end folkevogn.
