Hvor langt kan en elcykel egentligt køre på en opladning, og hvor langt i forhold til andre modeller?
Det spørgsmål kan fremover besvares af ‘Normierten Reichweitentest R200’, en fælles testprocedure for elcykler udviklet af den tyske brancheorganisation for cykelindustri, Zweirad-Industrie-Verband.
Målet er at skabe en reproducerbar, uafhængig og realistisk test, der kan giver et retvisende billede af, hvor stor rækkevidde en el-cykel har. Specifikt når den bidrager med en trækkraft, der er det dobbelte af, hvad cyklisten jokker i pedalerne.
»En standardiseret test ville være glimrende, for nogle retningslinjer er meget positivt både for forhandlere og forbrugere. Så har man et fast sammenligningsgrundlag,« siger Flemming Chrone Rasmussen, bestyrelsesformand for FAPIC, Foreningen af Producenter og Importører i Cykelbranchen og direktør for Kildemoes A/S.
Han understreger, at markedet hidtil har savnet faste testprocedurer, som på tværs af alle fabrikanter og modeller kunne fastslå, hvad rækkevidden for el-cykler er.
»I dag har man en lang række forskellige tests, fra en masse forskellige magasiner og organisationer, og det er svært at finde rede i, hvilken cykel der kan hvad. Det ville være fremragende endelig at have en fælles løsning,« siger han.
En del testparametre er opridset. Der må ikke være ophold under testen, cyklen skal yde 200 procent af, hvad cyklisten leverer (omkring 70 Watt, gennemsnitligt over hele testen), trinfrekvensen skal være godt 60 rpm (+-8) og temperaturen skal være 23 (+/-5) °C.
Der er også parametre som hældning, tyngde for cykel og cyklist (100 kg tilsammen) og hastighed, som skal ligge omkring 20 kilometer i timen. Desuden skal testen gennemføres på en godkendt og standardiseret teststand.
Testen skal til slut kunne vise en præcis rækkevidde og batteriforbrug for hele elcyklen, opgjort i Wh pr. kilometer.
Eksempelvis: Reichweite R200 = 70 kilometer, batterikapacitet: 500 Wh, energiforbrug: 7,14 Wh/km
Ifølge Danske Cykelhandlere, solgte cykelhandlere i 2017 hele 34.528 elcykler i Danmark, det er langt mindre end de 375.129 almindelige cykler som blev solgt sidste år. Det er dog langt mere end de 7217 elcykler som blev solgt tilbage i 2012.
»Umiddelbart lyder det positivt, hvis det kan lade sig gøre at teste korrekt og sikkert. Jo mere forbrugeren kan få oplyst ved købet af elcykel, jo bedre,« siger Thomas Johnsen, direktør i Danske Cykelhandlere, som også repræsenterer en del af de danske cykelgrossister og fabrikanter.
»Man kan dog være nervøs for, at virkeligheden er en anden, end hvad testen siger. Det ansvar skal ikke være cykelhandlerens, men producenten af testen og testudstyret, så cykelhandleren ikke bliver en lus mellem to negle, hvis en kunde ikke får, hvad testen lovede,« siger han.
Også Flemming Chrone Rasmussen fra FAPIC og Kildemoes A/S er enig i, at det er altafgørende, at testen udføres korrekt og er til at stole på.
»Det skal være noget, hvor testen bliver valideret ordentligt og udført af en godkendt og uvildig person. Ellers kan det selvfølgelig blive problematisk,« siger han.
Accell Group, Bosch E-Bike Systems, Shimano und Velotech har alle været rådgivere på testens udformning.
