En byggekran konkurrerer om skylinen sammen med en stejlende Airbus. Uden for transitområdet ved Terminal 2 kæmper fem kvinder i matchende mørkeblå spadseredragter med deres tunge kufferter. De taler fransk - eller også er det spansk eller italiensk. Det er egentlig ikke til at høre.
Larmen fra en bygningsarbejder i færd med at svejse, en bakkende truck og en byggeleder, der uddeler ordrer, overdøver alt. Københavns Lufthavn er under udvidelse. En omfattende en af slagsen. Lige nu gælder det blandt andet en ny finger med syv gates - en udbygning på i alt 20.000 kvadratmeter, der særligt skal give plads til de store langdistancefly.
Pris: 1,2 milliarder kroner.
Imens strømmer det ind med flere rejsende end nogensinde før. På den sidste rejsedag i 2016 nåede lufthavnen en milepæl – passager nummer 29.000.000 i løbet af året.
2016 har derfor været det mest travle rejseår nogensinde med håndteringen af knap 79.500 rejsende i gennemsnit om dagen. Alt imens skal lufthavnen, som i forvejen er landets største arbejdsplads, altså vokse sig endnu større.
Se lufthavnens egen video om udvidelsen herunder:
Udvidelsen svarer lidt til at lægge gulvet om i Magasin midt i julehandlen, uden at kunderne bemærker det, gnægger de internt i Københavns Lufthavne A/S.
Og det er blot første etape. Hvis Trafikstyrelsen og dernæst politikerne vender tommelfingeren opad, byder næste etape på en udbygning af den vestlige del af lufthavnen.
Samlet pris: omkring de 20 milliarder kroner.
»Med den nuværende passagervækst løber lufthavnen tør for plads inden 2024, hvis vi ikke udvider,« siger Henrik Juel Simonsen, lufthavnsingeniør med titel af chefprojektmanager i forbindelse med udvidelsen af lufthavnen.
Henrik Juel Simonsen har i 25 år rejst verden rundt og været med til at opføre og planlægge udformningen af lufthavne. Nu ansat hos Københavns Lufthavne A/S gælder det så det omfattende projekt på hjemlandets jord. Opgaven er ekstra speciel og udfordrende, fordi udvidelsen skal finde sted på lufthavnens nuværende arealer. Loven dikterer, at lufthavnen ikke må tage én ekstra kvadratmeter i brug.
Læg dertil, at lufthavnen satser på at skabe plads til 40 millioner rejsende om året. For at nå så langt skal der skabes plads til 17 nye langdistanceruter til hele verden ud over de nuværende 36. Det kan lade sig gøre ved at udbygge den vestlige del af lufthavnen, så arealet til standpladser udvides til 1.900.000 m2, hvilket er dobbelt så stort som det nuværende areal. Det gør det muligt at udvide antallet af standpladser til fly fra de nuværende 78 til 124.
Med den estimerede prislap på 20 milliarder kroner bliver udvidelsen dermed en af de største privatfinansierede anlægsinvesteringer i danmarkshistorien.
»Væksten i flytrafik har været kraftig de seneste fem år, og der er ingen tegn på, at den vil aftage. Så medmindre vi skal lade trafikken flyve forbi København, er vi nødt til at udvide,« betoner Henrik Juel Simonsen.
Ing.dk møder Henrik Juel Simonsen og kollega Søren Gustav Andersson, sektionsleder for Københavns Lufthavnes afdeling for Airside Safety, Technique & Infrastructure, i en kontorbygning med frit udsyn over standpladserne, landingsbanen og de eksisterende terminaler.
Herfra syner lufthavnen, Danmarks største arbejdsplads, faktisk ikke af det store. Snarere som et anseeligt areal af asfalt med enkelte græstoppe. Frimodigt har en tredje kollega fra lufthavnen nogle minutter forinden da også betegnet projektet som udvidelsen af Danmarks største og mest kostbare P-plads. Så spørgsmålet presser sig på:
Hvordan når udgifterne op på hele 20 milliarder kroner, når der tilsyneladende ret beset er tale om nogle haller til passagerer med en åben luge, til at et fly kan parkeres udenfor?
»Der er mange ting, som man ikke lige kan se med det blotte øje«, smiler lufthavnsingeniør Henrik Juel Simonsen indledende:
»Når vi snakker en så stor udvidelse, handler meget om, at vores forsyninger og tekniske infrastruktur skal kunne følge med. Der er utrolig mange installationer til flyet, som skal sikre, at vi eksempelvis har nok el, luft, varme og køling. Når flyet er standset, ligger der et airconditionanlæg med kompressorer, som sørger for, at flyet får tilført varme eller kulde. Når flyet skal hen til en standplads, må det ikke gøre det ved egen kraft på grund af forureningen. Så du skal have strømkabler til flyet, og det er en stor mængde, de sluger. Skal flyet tankes op, ligger der fuel pits i jorden. Standpladserne er alt andet end billige,« fortæller han.
Sektionsleder Søren Gustav Andersson supplerer:
»En anden ting med standpladserne er, at når et fly står stille, kan man ikke anvende asfalt. Det skal være beton. Alene den detalje fordyrer løsningen meget,« siger han.
Kigger vi på terminalerne, er der tale om en udvidelse på 60 til 80 procent.
»De koster også rigtig meget. Og det er vel at mærke en udgift, hvor der ikke er én eneste offentlig krone i, «siger Henrik Juel Simonsen.
Planerne om udvidelsen af lufthavnen tog for alvor fart i 2014 og ledte senere til over 70 modeller, før valget faldt på udbygningen af den vestlige del af lufthavnen og lukningen af tværbanen også kaldet 12/30 på grund af kompasretningen.
Tværbanen blev i sin tid anlagt af tyskerne, der havde brug for, at datidens vindfølsomme fly også kunne lande, når vinden var på tværs af hovedbanerne.
»Den valgte udformning og udvidelse tager højde for, at vi kan blive ved med at vokse og måske en dag komme op på 60 millioner passagerer om året. Det kan virke langt ude i fremtiden, men da vi begyndte arbejdet på udvidelsen til 40 millioner, syntes vi, der var meget langt dertil. Men i dag har vi jo lige passeret de 29 millioner,« siger Henrik Juel Simonsen.
Se Københavns Lufthavnes info-video om udvidelsen:
