Boremaskiner kommer aldrig til at gnave sig gennem de 19 kilometer undergrund under Femern Bælt mellem Danmark og Tyskland.
Det står fast, efter at selskabet Femern A/S, der projekterer den faste forbindelse til Tyskland, sammen med selskabets rådgivere har gennemført en ny screening af blandt andet den borede tunnel.
To konsortier regner på de danske politikeres foretrukne løsninger, en skråstagsbro og en sænketunnel. Ingeniørfirmaerne har imidlertid også fået besked på at gennemgå alternativerne, om end ikke lige så grundigt.
Ingeniørfirmaerne er stadig ved at skrive notaterne med de tekniske, miljømæssige og økonomiske argumenter, men beslutningen om at droppe en boret tunnel er allerede truffet.
»Vi kender til en vis detaljeringsgrad geologien i Femern Bælt. Der er alle mulige formationer, bløde som hårde. Og det er ikke livretten for boremaskiner. Det kender vi blandt andet fra Storebælt,« siger kommunikationsdirektør Ajs Dam, Femern A/S.
Han henviser til, at togtunnelen mellem Sjælland og Sprogø, som blev forsinket, blandt andet på grund af indtrængende vand.
»Et andet problem er "boulders" - meget store sten - som boremaskinen ikke kan komme igennem. Så bliver man nødt til at sende dykkere ned på 70 meter vand og banke på dem, indtil de går i stykker,« siger Ajs Dam.
Han oplyser, at screeningen både indeholder beregninger af økonomien i en boret tunnel, miljøforhold, risikoen under selve arbejdet, og risikoen for at tidsplanen skrider.
»Selv om en boret tunnel ud fra et marinøkologisk synspunkt kunne være en kæmpe fordel, så er der andre faktorer, der indikerer, at det samlet set ikke er den bedste løsning,« siger Ajs Dam.
Beslutningen om at droppe en boret tunnel er en våd klud i ansigtet på de tyske modstandere mod den faste forbindelse. Anført af den tyske naturfredningsforening, Nabu (Naturschutzbund Deutschland), argumenterer de for, at en boret tunnel er den mest acceptable løsning, hvis der overhovedet skal lægges asfalt og skinner til Danmark.
Formanden for "Aktionsforbundet mod en fast Femern Bælt-forbindelse", Malte Siegert, er klar til at anlægge en retssag, der skal stoppe den faste forbindelse.
»En boret tunnel skal undersøges lige så grundigt som en bro og en sænketunnel,« siger han.
Så sent som på et møde i Tyskland onsdag, der handlede om de kommende miljøundersøgelser af den faste forbindelse, sagde både Malte Siegert og andre bromodstandere, at de vil have en boret tunnel. De mener, at den ifølge tysk lov skal undersøges lige så grundigt som andre muligheder.
Malte Siegert er dog godt klar over, at det ikke er tilfældet.
»Så hvis vi tager sagen i retten, kan vi sige, at vi på forhånd advarede om, at undersøgelserne skulle have været lige så grundige,« siger han.
Malte Siegert mener, at det vil lykkes modstanderne mod den faste forbindelse at overbevise en tysk dommer om, at miljøpåvirkningen fra en sænketunnel og fra en bro er for store til, at de er acceptable, og så er en boret tunnel den eneste, mulige løsning.
Ajs Dam fra Femern A/S medgiver, at behovet for dokumentation over for de tyske myndigheder er anderledes end i Danmark. Alligevel mener han ikke, at der bliver problemer med at droppe en boret tunnel allerede efter den indledende screening.
»Jeg er helt overbevist om, at vi har så detaljeret et beslutningsgrundlag, at det er fuldt ud tilfredsstillende for myndighederne, også i Tyskland,« siger han.
