Betonblokke skal lagre solenergi til produktion af flybrændstof
For at kunne bruge den svingende energiproduktion fra solcelleparker til at producere grøn brint og syntetisk flybrændstof med et lavt CO2-aftryk har den amerikanske virksomhed DG Fuels netop indgået en stor milliardaftale med schweiziske Energy Vault om tre energilagringsprojekter.
Det oplyser Energy Vault, der har opfundet et energilagringssystem, som opbevarer energi med betonblokke og kraner, i en pressemeddelelse.
Her fremgår det, at byggeriet af det første projekt på 500 MWh forventes at starte op i den amerikanske delstat Louisiana i midten af 2022. Herefter følger to projekter i henholdsvis delstaten Ohio og den canadiske provins British Columbia, som der endnu ikke er udmeldt en dato for.
De tre projekter skal tilsammen give 1,6 GWh lagringskapacitet med Energy Vaults innovative energilagringssystem, som bruger samme koncept til at opbevare og frigive energi, som man kender fra vand og dæmninger, men i stedet lagres energien med flere tons tunge betonblokke.
Læs også: Tårn af 35 ton tunge betonblokke skal lagre energi
Når der er behov for at lagre energi, anvendes denne til at drive en kran, der løfter betonblokkene op og stabler dem ovenpå hinanden i et tårn rundt om kranen.
Når der omvendt er behov for energien, kan de tunge betonblokke sænkes ned, og tyngdekraften udnyttes til at omdanne den potentielle energi til kinetisk energi ved, at betonblokkenes vægt udnyttes til at drive store generatorer.
Artiklen fortsætter under videoen.
Energy Vault har demonstreret deres koncept med en 110 meter høj prototype i den schweiziske by Ticino, men det er første gang, at virksomheden melder ud, at der nu er indgået en aftale om konkrete, kommercielle projekter.
Den schweiziske virksomhed forventer, at aftalen med DG Fuels om de tre projekter giver en omsætning på 520 millioner amerikanske dollars svarende til omkring 3,3 milliarder danske kroner.
»Vi er stolte over at samarbejde med DG Fuels og deres partnere om at gøre vedvarende energi økonomisk tilgængeligt hele døgnet rundt og hermed støtte DG Fuels i at realisere deres planer om effektivt at levere grønt brændstof til flyuindustrien,« lyder det fra Robert Piconi, der er medgrundlægger af og administrerende direktør i Energy Vault.
Flybrændstof ud af biomasse og grøn brint
DG Fuels sigter mod at etablere en række faciliteter i både Nordamerika og Europa, hvor der skal produceres bæredygtigt flybrændstof med et lavt CO2-aftryk ved at kombinere biomasse i form af landbrugs- og træaffald med grøn brint produceret fra vedvarende energi. Det kommende anlæg i Louisiana er virksomhedens første større projekt.
Afhængigt af kulstofindholdet i affaldet hævder DG Fuels at kunne producere op mod 3,6 tønder syntetiske brændstoffer, som kræver både en kulstofkilde og en brintkilde, per ton biomasse, hvorimod de fleste andre konkurrenter kun opnår 1,1-1,3 tønder per ton, fremgår det af pressemeddelelsen fra Energy Vault.
Til dette anvendes Fischer-Tropsch-processen, der blev udviklet af de tyske forskere Franz Fischer og Hans Tropsch i 1920'erne. Det er en kemisk proces, hvor kulilte og brint reagerer med hinanden og danner flydende kulbrinter, som så kan bruges til at fremstille syntetisk brændstof.
DG Fuels hævder at have videreudviklet Fischer-Tropsch-processen, så den kræver mindre biomasse. Dette opnås primært ved at bruge ilt og brint, som er produceret med en vandelektrolyse (spaltning af vandmolekyler ved hjælp af elektricitet), hvor strømmen kommer fra vedvarende energi, fremgår det af pressemeddelelsen fra Energy Vault.
