Nogle vognmænd anvender en smart fidus, som sparer dem millioner af kroner om året i ubrugt urea-væske til lastbilernes rensesystem SCR.
Men der er også tale om fidus, som koster sundhedsvæsenet milliarder af kroner og muligvis er skyld i 7500 for tidlige dødsfald i Europa.
Det er ikke mindst en fidus, som kædes sammen med, at mængden af de sundhedsfarlige NOx-er – de såkaldte kvælstofoxider – trods en massiv indsats ikke er faldet som forventet.
Så nu foreslår transportminister Ole Birk Olesen (LA) at ændre færdselsloven. Ændringsforslaget har to primære punkter:
Bøden for at manipulere med lastbilernes SCR-system skal være væsentligt større.
Politiet skal kunne tilbageholde danske motordrevne køretøjer, der føres af danske eller udenlandske chauffører og udenlandske motordrevne køretøjer, der føres af danske chauffører, hvis der er foretaget ulovlige, 'konstruktive ændringer' af køretøjets motor eller forureningsbegrænsende udstyr, der har betydning for køretøjets udledning af luftforurenende stoffer.
Lovforslaget har rod i, at det danske politi i april og maj 2017 foretog flere målrettede vejsidekontroller af tunge køretøjer. Politiet kontrollerede sammenlagt 41 køretøjer og fandt i den forbindelse, at der ulovligt var manipuleret med køretøjets forureningsbegrænsende udstyr i cirka hvert fjerde køretøj.
Fuskeriet gælder lastbilernes selektive katalytiske reduktions-system (SCR) . Det er en teknologi, der mindsker mængderne af oxider af kvælstof (NOx) ved hjælp af en katalysator og tilsætning af urinstof-opløsningen Adblue, der sprøjtes ind i udstødningen under kørslen.
Men med en snydeanordning kan systemet kobles fra. Det betyder, at vognmanden sparer penge på væske og vedligeholdelse, men samtidig forurener den urensede udstødning op til 20 gange mere - og altså langt mere end tilladt i henhold til typegodkendelsen for køretøjet.
I april skrev Morgenavisen Jyllands-Posten, at Ole Hertel, professor fra Aarhus Universitet ligefrem erklærede, at lastbilernes fuskeri er på størrelse med de største miljøskandaler.
»Det er ikke utænkeligt, at dette kan vise sig at være et større problem end dieselgate,« sagde Ole Hertel, professor ved Aarhus Universitet
Politiet i Tyskland og Norge har konstateret, at der i stort omfang også her er manipuleret med køretøjers forureningsbegrænsende udstyr.
I Norge har kontrollerne vist, at der var manipuleret med udstyret i op mod 70 procent af de undersøgte lastbiler, mens de tyske myndigheder vurderer, at cirka 20 procent af lastbilerne i Tyskland kører rundt uden et virksomt forureningsbegrænsende system.
’De pågældende kontroller i henholdsvis Danmark, Norge og Tyskland indikerer således, at omfanget af manipulation med køretøjers forureningsbegrænsende udstyr er betydeligt.’ vurderer Ole Birk Olesen.
Hertil kommer, at der kan være store økonomiske fordele forbundet med at manipulere med et køretøjs forureningsbegrænsende udstyr. En vognmand sparer ved årlig kørsel på 100.000 km med en lastbil cirka 10.000 kr. på indkøb af Adblue ved manipulation med det forureningsbegrænsende udstyr. Derudover sparer han væsentlige udgifter til løbende vedligeholdelse af SCR-systemet.
'Dermed opnår de virksomhedsejere, der manipulerer med deres køretøjers udstyr, en konkurrencefordel i forhold til virksomhedsejere, der anvender udstyret korrekt,' pointerer Ole Birk Olesen i lovforslaget.
Opdager politiet fuskeriet, kan de udskrive en bøde, men den lyder kun på omkring 1000 kr.
Det er Transport-, Bygnings- og Boligministeriets opfattelse, at bøden er alt for lav i forhold til de miljømæssige skadesvirkninger og ikke er proportional med de økonomiske fordele, der opnås ved manipulation med det forureningsbegrænsende udstyr.
'Det gældende bødeniveau har således ikke en tilstrækkelig effektiv og afskrækkende virkning,' erklærer Ole Birk Olesen.
Hans lovforslag indeholder endvidere regler om, at føreren af et motordrevet køretøj skal være opmærksom på, at køretøjet er i lovlig stand for så vidt angår køretøjets motor og forureningsbegrænsende udstyr, der har betydning for køretøjets udledning af luftforurenende stoffer. En fører, der benytter et motordrevet køretøj, selv om denne vidste eller burde vide, at der var foretaget en ulovlig, konstruktivt ændring af køretøjets motor eller forureningsbegrænsende udstyr, vil fremover også kunne få bødestraf.
DCE – Nationalt Center for Miljø og Energi har i en rapport af 6. juni 2017 foretaget et estimat over den miljø- og sundhedsmæssige betydning af manipulation med lastbilers forureningsbegrænsende udstyr.
Det fremgår af rapporten, at problemet betyder, at luftforureningen ikke er aftaget i det omfang, som myndighederne havde forventet.
Det fremgår endvidere af rapporten, at cirka 20 procent af helbredseffekterne fra luftforureningen på europæisk plan stammer fra vejtrafikken.
Hvis man antager, at alle SCR-systemer på lastbiler bliver slået fra, så vil den samlede udledning fra den tunge trafik i Danmark stige med 130 procent, og den samlede udledning fra vejtrafikken vil stige med 34 procent.
Hvis man antager, at 25 procent af lastbilerne har SCR-systemet slået fra, som man fandt i Rigspolitiets kontrolaktion i april og maj 2017, betyder denne form for manipulation, at man får en 9 procent forøgelse af luftforureningen fra vejtrafikken i forhold til, hvis der ikke var manipuleret med SCR-systemer.
Det fremgår også af rapporten, at der på europæisk plan dør cirka 500.000 mennesker for tidligt hvert år som følge af luftforurening, mens tallet for Danmark er beregnet til cirka 4000 for tidlige dødsfald per år. Hvis 25 procent af lastbilerne i hele Europa manipulerer med SCR-systemerne, så vil det betyde cirka 7.500 for tidlige dødsfald i Europa; dødsfald som kunne være udgået, hvis der ikke blev manipuleret.
For Danmark er der tale om 70 for tidlige dødsfald om året, som tilsvarende kunne være undgået.
Ole Birk Olesens lovforslag forventes fremsat den 3.oktober.
