Arup betaler ‘mindst 480 mio. kr’ i sag om ‘absurde’ trafikprognoser

At en konsulent får ørene i maskinen for dårlig rådgivning.

Normalt er skadefryd, ikke pænt, men set i lyset af konsulenternes hærgen, i danske projekter, er det svært af have melidenhed med dem her også selvom det er på den anden side af jorden.

Håber at. vi kan lære noget om at skrive bedre konsulent aftaler, så de ikke bare kan løbe fra medanvaret fremover.

Eller endnu bedre; hold op med at bruge konsulenter, og brug de udemærkede ingeniøre der allerede sidder i Banestyrelsen, DSB og Forsvaret etc. Det er en økonomisk og pædagoisk katastrofe at behandle sine medarbejdere,som de gør idag.

Arups prognosese var korrekt med en faktor 0,35. Mener at jeg har set prognoser som har ramt lige så meget ved siden af. Også i Danmark. Måske kan IC 4 på nogle parametre være med i konkurrencen om at ramme ved siden af. Har for nylig læst om en stor lufthavn som var Mega stort anlagt, men hvor trafikmængden kun var under 1 % i forhold til trafikprognosen. Se, DET vil jeg kalde at ramme HELT ved siden af.

Som rådgiver vil man gerne servicere kunden ved at give kunden det svar som kunden ønsker. Det er selvfølgelig ærgerligt for kunden at han først nærlæser rapporten med de kritiske briller, på SÅ sent et tidspunkt.

Eller endnu bedre; hold op med at bruge konsulenter, og brug de udemærkede ingeniøre der allerede sidder i Banestyrelsen, DSB og Forsvaret etc. Det er en økonomisk og pædagoisk katastrofe at behandle sine medarbejdere,som de gør idag.

Jeg ønsker at Michael Voss skriver præcist hvad han mener, i stedet for at skrive det modsatte af hvad han reelt mener. Ironi i debatter er unødvendig støj

Ja, ironi og sarkasme er svære størrelser, hvis man ikke er alt for kvik.

Hvis jeg var ansat i en offentlig organisation, hvor jeg havde opbygget mange års erfaring og ekspertise indenfor mit fag, så ville jeg føle at ledelsen pissede på mig, når de bragte konsulenter ind.

Konsulenter, til en meget højere løn, og uden nævneværdig viden om emnet, og som samtidig er ansvarsfri overfor projektets gennemførsel.

Når så prisen på projektet skrider voldsom, pga konsulentregninger, bringe ledelsen gud-hjælpe-mig nye konsulenter ind, med speciale i økonomi, for at vurdere hvad der nu skal gøres.

Det koster også en bondegård, og nu kommer sagen så i medierne, hvor min organisation bliver udskældt og hånet, for dårlig økonomi, dårlig styring og manglende afslutning på projektet.

Imens sidde jeg som ingeniøren, der faktisk ved hvad der skal gøres og som har ekspertisen, og må finde mig i spidse bemærkninger fra venner og bekendte, om at "det går vidst ikke for godt i jeres firma"!

Nu kommer ministern så på banen, som i et anfald af hovedløs handleiver, beslutter sig for at min organisation skal om-organiseret, eller flyttes til Nørre-Ubehage, i ØstreVæmmelse kommune.

Nu siger den eneste ingeniør med både viden og erfaring sit arbejde op, og det bliver projektet jo ikke bedre af?

Skal jeg fortsætte, eller er det u-ironisk nok for dig Flemming Kvist. (Ja, dit navn er stavet forkert, lige som mit).

Tak til Micheal Fos For et indlæg nu uden ironi. Ak, ja. Det lyder nedslående, men desværre også troværdigt og med elementer af genkendelse. Har selv været ansat i Banestyrelsen. Betydningen af ordet Know-How skulle findes i en fremmedordbog.

Med venlig hilsen

......Niros accept af Viggofonen i Slagelse kommune

Som rådgiver vil man gerne servicere kunden ved at give kunden det svar som kunden ønsker.

Det er jo et grundlæggende problem i enhver organisation, ledelsen får de oplysninger de ønsker, men ønsker ledelsen også de ubehagelige sandheder?

Det bliver spændende at følge trafikudviklingen på Femern. Trafikprognoser for nye projekter er altid en blanding af fremskrivninger og ønskedrømme.

Har for nylig læst om en stor lufthavn som var Mega stort anlagt, men hvor trafikmængden kun var under 1 % i forhold til trafikprognosen.

Nu er en lufthavn på bar mark altid besværlig at forudsige, først skal man tiltrække nogle flyselskaber der vil flyve, dernæst skal man tiltrække passagerer. Generelt går udviklinge nok imod at de små lufthavne lukker, mens de lidt større udvikler sig til regionale knudepunkter, i takt med at vej- og jernbanenettet forbedres. Ved et vej/broprojekt skal man kun overbevise trafikanterne om at det er den nemmeste/billigste vej.