200 brintbusser skal ud at køre på de danske veje og bevise, at de kan levere bæredygtig transport til en pris, der minder om busser på fossile brændstoffer.
De 200 busser på danske veje bliver en del af en flåde på i alt 600 busser, som den norske brintvirksomhed Nel har fået 300 millioner kroner i støtte til af EU's Connecting Europe Facility-program.
Nels datterselskab i Herning, tidligere H2Logic, specialiserer sig i at bygge brinttankstationer og har været med til at starte projektet. Men Jacob Krogsgaard, der står i spidsen for Nel Hydrogen Solution, er endnu noget tilknappet om projektet
»Vi vil gerne have detaljerne på plads og konfirmeret, før vi går ud med dem. Men det er også os, som har etableret projektet sammen med en masse spændende partnere,« siger han.
Danmark, Letland og Storbritannien
Nel har offentliggjort projektet nu, fordi selskabet er børsnoteret i Norge, hvor kursen på selskabets aktier steg, da nyheden om tilskuddet kom ud fredag.
En pressemeddelelse, som energi- og forsyningsminister Lars Chr. Lilleholt (V) har udsendt, oplyser dog, at busserne skal køre i henholdsvis Danmark, Letland og Storbritannien.
Brint kan konkurrere med diesel
Jacob Krogsgaard fastslår, at projektet først og fremmest handler om at få volumen i drift af busser med brændselsceller og brinttank om bord. Nel er nemlig overbevist om, at når det sker, vil brint være tæt på at kunne konkurrere med diesel som drivmiddel til busser, også økonomisk.
I dag bliver hovedparten af verdens brint leveret som industrigas, udvundet af naturgas. Men med brintbusprojektet vil Nel vise, at elektrolyse, hvor vand spaltes ved hjælp af strøm produceret af vedvarende energikilder, er klar til at gøre sit indtog.
»Med udbygningen af vedvarende energi bliver el billigere og billigere. Netop i disse år er vi nået til et punkt, hvor brint produceret med elektrolyse kan konkurrere prismæssigt i de markeder, hvor der er mest vedvarende energi,« siger Jacob Krogsgaard.
Nye tankbiler skal fragte brinten
Elektrolyse er berygtet for sit store tab af energi ved at konvertere el til brint, men det ser Jacob Krogsgaard ikke som et problem.
»Hvis du også bruger både ilten og overskudsvarme, er der slet intet tab,« siger han.
Nels selskab i Herning skal naturligvis levere de stationer, hvor busserne skal tanke brint, mens det norske søsterselskab står for elektrolysen. Brinten skal produceres på centrale anlæg og transporteres på særlige tankbiler ud til tankstationerne.
»Det bliver ikke dagens tankbiler, men biler med højere tryk og større kapacitet. Så kommer forbruget til distributionen under én procent af den transporterede energi,« lover Jacob Krogsgaard.
Nel forventer i løbet af et par måneder at kunne fortælle flere detaljer om brintbus-projektet.
