1983: Danskbyggede MY-lokomotiver blev ingen succes

6. august 2022 kl. 10:007
1983: Danskbyggede MY-lokomotiver blev ingen succes
Illustration: Ingeniørernes Danmarkshistorie.
Midt i 1950’erne fik politikerne den idé, at Danmark burde kunne bygge sine diesellokomotiver selv. Det blev til to maskiner fra Frichs A/S med dieselmotorer fra B&W. Men de tilbragte det meste af tiden på værksted, inden de blev udrangeret.
Søren Rask Petersen
Søren Rask Petersen
Skrivende og redigerende journalist
Artiklen er ældre end 30 dage
Søren Rask Petersen
Søren Rask Petersen
Skrivende og redigerende journalist

Link Illustration: Ingeniørernes Danmarkshistorie.

Ingeniørens tidsmaskine

Link Illustration: Ingeniøren.

Siden 1892 har Ingeniøren forsynet de danske ingeniører med nyheder inden for teknikkens verden. Mange af dem er et gensyn værd, og i Ingeniørens tidsmaskine dykker vi ned i de gamle årgange og linker til nogle af de vigtige, interessante, sjove eller bare læseværdige artikler. Find selv flere her i Ingeniørernes Danmarkshistorie.


Klik på billedet for at læse artiklen fra 18. februar 1983

Læs også: Lynch: Ekstra spalte i 1975 giver nu problem for Kulturarven

Læs også: Store forventninger til DSB’ nye MY-lokomotiver

Læs også: 1895: Statsbanernes nye tenderlokomotiver kan køre i begge retninger

Læs også: Skal togene køre på el, damp eller diesel?

Fokus
Emner
7 kommentarer.  Hop til debatten

Jobs

Dine job
Vis alle

Fortsæt din læsning

Debatten
Log ind eller opret en bruger for at deltage i debatten.
settingsDebatindstillinger
6
Ebbe Tranberg
19. august 2022 kl. 21:02

Motorerne var produceret af B&W og beregnet til at være hjælpemotorer på skibe, og køre med konstant omdrejningstal.

Ved lokomotivdrift var det nødvendigt at køre op og ned i omdrejninger, og det kunne de ikke tåle.

General Motors havde 30 års og (ti?)tusinder af producerede enheders forspring. (De store 2-takts dieselmotorer blev også benyttet i motortorpedobåde og andet krigsmateriel, ikke kun i lokomotiver) https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_567

Frichs succes i Danmark skyldtes i høj grad protektionisme, og deres 6-cylindrede 4-taksmotor på kun 250 HK var reelt forældet efter 2. verdenskrig, og helt galt gik det med den 8-cylindrede turboladede version, der var kendt for at smide et ben ud gennem siden.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
5
per jensen
17. august 2022 kl. 10:24

Jeg savner oplysninger om Marilynerne. Hvilken motortype var det? Havd var problemerne, som førte til de lange værkstedsophold? Frichs og DSB var i front med indførelse af diesellokomotiver i 30`erne; de røde lyntog, lita MO. Generatorenheden i lyntog og MO var også generatorsæt p+å DSBs færger. Ja, midtsiderne er vanskelige at tolke.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
4
Lars Sørensen
15. august 2022 kl. 08:03

Dårlig scanning? Er der nogen der kan læse hvad der står i midten på siden?

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
1
Bent Johansen
8. august 2022 kl. 18:27

Skægt at læse ME blev betragtet som en overgangsløsning. Indtil elektrificeringen ville komme. ME blev først pensioneret i december 2021, og de fleste kærer videre udenfor Danmark. Mens elektrificeringen 39 år senere ikke engang er nået til Aarhus endnu :-)

  • more_vert
    • insert_linkKopier link