12.000 m3 fjeld fjernet: Ny færøsk tunnel med rundkørsel under havet

12.000 m3 fjeld fjernet fra en 11.200 m lang tunnel, som har en bredde på 10,5 m. Hvor har de gjort af resten, gravet det ned et sted?

Det er rundkørslen.

Jo, det undrede mig også, men et kig i pressemeddelelsen fra 2017 kommer vi lidt tættere på sandheden: "Vi har udført ca. 3.100 meter tunnel af i alt 11.300 meter, eller 270.000 m3 af i alt 1.050.000 m3 fjeld. Projektet går indtil videre som planlagt, siger projektansvarlig Øyvind Moen i NCC. Mon ikke der skulle stå 1.200.000 m3?

Bliver spændende at se hvordan trafikken udvikler sig når man kan vælge mellem en gratis broforbindelse der tager længere tid eller en betalingsforbindelse der giver en genvej.

Ups, du har ret Thomas.

Man skal ikke lade sig forvirre af gamle pressemeddelelser.

Derimod mindre udsat for vejrliget.

Derimod mindre udsat for vejrliget.

Tid er penge og for mit vedkommende vælger jeg helt klart tunnelen. Omvejen kommer kun på tale, om man skal søndagsudflugt i sommerhalvåret.

Det kan da ikke passe, at man har bygget over 11km tunnel for 1,1mia kr? Har jeg misset noget her?

Til sammenligning har Kronprinsesse Marys Bro kostet 2 mia. kr. for 1,4km bro.

Betalingstunnel vs gratis bro Bliver spændende at se hvordan trafikken udvikler sig når man kan vælge mellem en gratis broforbindelse der tager længere tid eller en betalingsforbindelse der giver en genvej.

Jeg var deroppe i august, og min Tomtom havde foruddiskonteret tunnellen, så jeg måtte hele vejen tilbage til broen for at komme til Strendur. Det tog lige 45 minutter ekstra. Min vært på Færøerne mener at mange vil vælge at flytte væk fra Thorshavn og tilbage til deres hjembygd, for at få en bedre og større bolig og at være tættere på deres familie.

En hel times mindre transporttid om dagen skal det nok være værd for de fleste.

Det kan da ikke passe, at man har bygget over 11km tunnel for 1,1mia kr? Har jeg misset noget her?

Til sammenligning har Kronprinsesse Marys Bro kostet 2 mia. kr. for 1,4km bro.

Som billedhuggeren siger: Skulpturen var allerede inde i stenen, jeg skulle vare hugge den fri. I stabil klippe er tunnellen der allerede, man skal bare fjerne det der er i midten.

I Roskilde Fjord består havbunden af muslingeskaller og mudder.

Desuden har man spildt penge på at lave en motorvejsagtig motortrafikvej, der i begge ender munder ud i overbelastede 2-sporede landeveje uden nævneværdige overhalingsmuligheder, så den laveste fællesnævner bestemmer hastigheden. Man kunne have nøjes med at bygge selve broen 4-sporet, og resten 2-sporet, eller 2+1 som til Sjællands Odde.

Så er det nu man skal vågne og få lettet måsen af hænderne i DK og gå igang med projektering af Bornholm tunnel, så selve tunnelsarbejdet kan starte op om et år. Tunnelssjakket heroppe bliver færdige med at bore Sandoyartunnelin om et år og der bliver ca 5 år før man går igang med ca 23 km lange Suðuroyartunnelin og i det tidsrum kunne yderst kompetente tunnelssjakket bore 40 km tunnel til Bornholm.

Det haster faktisk med at få lavet Suðuroyartunnelin, da færgen M/S Smyril er 15 år og er godt banket sønder og sammen og en ny tidssvarende færge hurtigt løber op i 7-900 millioner kr og for børn og sarte sjæle kan sejlturen være noget af en oplevelse: https://www.youtube.com/watch?v=Tf6XR_mcZWQ

De nye undersøiske tunnellerne heroppe koster i omegn 120 millioner kr/km og er nogle af de mest fornuftige investeringer der er lavet i nyere tid, da det har koblet samfundet sammen, om man regner Suðuroyartunnelin med , så er talen om 56,3 km undersøiske tunneller tilsammens til øernes 50.000 beboere, oveni undersøiske tunneller kommer værende og nye 32 km tunneller.

For udkants Bornholm vil en tunnel være et kæmpe løft ind i fremtiden og med elbilernes indtog og vindmølleparker, så sikrer tunnellen en grøn og bæredygtig fremtid i forhold til kosttunge fossile motorfærgerne og man slipper for at sidde og trille tommelfingre som en fange til næste færgefart.

Min vært på Færøerne mener at mange vil vælge at flytte væk fra Thorshavn og tilbage til deres hjembygd, for at få en bedre og større bolig og at være tættere på deres familie.

De tidligere tunneler har ellers haft den modsatte effekt.

Tid er penge og for mit vedkommende vælger jeg helt klart tunnelen. Omvejen kommer kun på tale, om man skal søndagsudflugt i sommerhalvåret.

Det er vi enige om, men nu kan man ikke antage at alle mennesker agere rationelt

Måske bør undergrunden mellem Bornholm og Skåne undersøges, før der gives et så skråsikkert bud. Der er givet vis mange omkostningstunge overraskelser på den strækning.

Fornuft eller ej, så er det da et herligt tunelarbejde. Godt der findes folk i Nordatlanten der ikke er tynget under DJØF'ernes "fornuft" og mantra om omkostningseffektivitet.

Min vært på Færøerne mener at mange vil vælge at flytte væk fra Thorshavn og tilbage til deres hjembygd, for at få en bedre og større bolig og at være tættere på deres familie.

De tidligere tunneler har ellers haft den modsatte effekt.

Der skal man lige vuderer afstandene. Broerne har ikke sikret Langeland mod fraflytning, men der har sikret Taasinge og Thurøs status som attraktive forstæder til Svendborg. Uanset hvad man bygger af motorveje og broer, er der fortsat >100 km til Møn og Falster.

Skålafjordregionen bliver en forstad til Thorshavn. Men området nord-øst for Klaksvik er nok fortsat for langt ude.

undergrunden mellem Bornholm og Skåne undersøges

Granitten i denne ende af Sverige er ikke stabil og vandtæt. Det erfarede svenskerne da deskulle bygge Hallandsås tunellen. De var 26 år om at bygge den, til en 20-doblet pris. Hvis der skal laves en tunnel skal den bores.

Man kunne have nøjes med at bygge selve broen 4-sporet, og resten 2-sporet, eller 2+1 som til Sjællands Odde.

Eller udbygge vejen gennem Frederikssund og Hornshered, så bilerne kunne komme væk fra Kronprins Frederiksbro efter passage. En broåbning giver lange ventetider, fordi bilerne ikke kan komme væk, når broen genåbner for trafik.

I København, Sønderborg og Aalborg har man levet med oplukkelige broer i 100 år.

Måske bør undergrunden mellem Bornholm og Skåne undersøges, før der gives et så skråsikkert bud. Der er givet vis mange omkostningstunge overraskelser på den strækning.

Hvorfor pil ned på den ?

Nordbornholm er granit, Skåne er kalk og moræne. Hallandsåsen kostede over en milliard pr. kilomeret.

Det prismæssigt sikreste ville nok være en sænketunnet, vanddybnen er "kun" omkring 40-50 m, og bundprofilet virker rimelig jævnt.

Broen er ikke problemet, når den er lukket. Lyskrydsene i begge ender, og hele vejen gennem Frederikssund er det største problem. En effektiv spærre af uvedkommende sivetrafik ville hjælpe meget. Det kunne gøres ved at lade lyskrydsene være røde for sidevejene i myldretiden og lede al tværgående trafik under JF Villumsensvej ved CircleK rundkørslen, alternativt føre JF Villumsensvej under rundkørslen. Ved Færgegården, på Hornsherredssiden anlægges en rundkørsel på inddæmmet areal, med by-pass baner på alle tre sider. For at sikre den fri passage af biler fra Skibby til Jægerspris skal biler, der kommer fra Jægerspris og skal mod broen, have vigepligt for de ligeudkørende sydfra.

By-passbanen sydfra skal begynde ved det skarpe sving ved Brandt Møller, hvor vejen rettes ud og føres i en blød bue hen til broen, tilsvarende med den nordgående. Der er også masser af plads til at anlægge en vej bagom skoven Færgelunden, så folk i de nye kvarterer f.eks. Snogekær kan køre direkte hjem uden at skulle igennem Hovedgadens utallige rundkørsler og bump

Ej, i skal simpelthen ikke bilde mig ind, at man kan bygge 11km tunnel for 1 mia. dvs, vi i Frederikssund kunne have sluppet for den øjebæ over Roskilde fjord som ikke kun skænder natur og miljø men også er årsag til støj? Og man kunne have gjort det for få hundrede millioner i stedet for 2 mia? Ej, der må være en fejl i teksten. Det koster ikke 1 mia at bygge så meget tunnel.

Ej, i skal simpelthen ikke bilde mig ind, at man kan bygge 11km tunnel for 1 mia.

Det er færøsk granit, tunnellen er sådan set allerede bygget, man skal kun bore hullet !

Så nemt vil der nok ikke gå under Roskilde Fjord, og så har i fået 4 spor + nødspor, de færøske tunneller er kun tosporede.

!!12.000 m3 fjeld fjernet: Ny færøsk tunnel med rundkørsel under havet!!

!!Den 17. december vil det landstingsejede selskab P/F Eystur- og Sandoyartunlar, som står for opførelsen og driften af den 11,2 km lange tunnel, !!

Det er en imponerende overskrift. Man forledes til at tro, at man kan klare at bore en dobbeltsporet tunnel på 11 km under havet og kun skulle have fjernet 12000 M3.

Forklaringen kommer i artikkelteksten, at det er rundkørslen, hvorfra man har skullet fjerne de 12000M3.

Så nemt vil der nok ikke gå under Roskilde Fjord, og så har i fået 4 spor + nødspor, de færøske tunneller er kun tosporede

Jeg forstår sådan set godt at broen blev bygget fremtidssikret, men pengene, der blev brugt på de motorvejslignende tilslutningsveje, ville have gjort mere nytte anvendt til opgradering af Elverdamsvej

Ej, i skal simpelthen ikke bilde mig ind, at man kan bygge 11km tunnel for 1 mia. dvs, vi i Frederikssund kunne have sluppet for den øjebæ over Roskilde fjord som ikke kun skænder natur og miljø men også er årsag til støj?

Rolig nu, om et par årtier kører der kun elbiler og så forsvinder støjen fuldstændigt 😏

Jeg forstår sådan set godt at broen blev bygget fremtidssikret, men pengene, der blev brugt på de motorvejslignende tilslutningsveje,

Se det som en forberedelse til en ring 6 ned gennem Horsherred

Rolig nu, om et par årtier kører der kun elbiler og så forsvinder støjen fuldstændigt

Ikke hjulstøjen !

Og en rigtig harley, lyder nok fortsat som en traktor på stesolider.

Se det som en forberedelse til en ring 6 ned gennem Horsherred

[ironi]Rolig nu, om et par årtier kører der kun elbiler og så forsvinder støjen fuldstændigt(/ironi]

Ikke hjulstøjen !

Og en rigtig harley, lyder nok fortsat som en traktor på stesolider.

Kun med godkendte udstødninger, ellers lyder den som en traktor på steroider