En selvkørende bil fra Uber påkørte og dræbte i marts en 49-årig kvinde ved navn Elaine Herzberg i Arizona. Ny rapport fra USA's National Transport Safety Board viser, at nødopbremsningen var slået fra som en del af designet.
Bilens så cyklen 6 sekunder inden kollisionen men identificerede den ikke korrekt før omkring 1 sekund inden kollision, hvor den konkluderede at en nødopbremsning var nødvendig.
Den funktion var slået fra fordi det ville føre til at bilen hele tiden bremsede ned (med andre ord - de algoritmer/udstyr UBER har lige nu er hamrende upålideligt).
Men her detekterede systemet jo faktisk at en opbremsning var nødvendig, men systemet var så ikke sat op til at gøre føreren opmærksom på dette.
UBER mener at føreren skal reagere i nødstilfælde, men føreren var her distraheret fordi hun var i gang med at rapportere status på kørslen på en tablet efter forskrift fra UBER.
UBER mener at føreren skal reagere i nødstilfælde, men føreren var her distraheret fordi hun var i gang med at rapportere status på kørslen på en tablet efter forskrift fra UBER.
Konklusion:?
Konklusion: Uber mente, at deres testbil kunne køre ægte førerløst. Ellers er der ingen undskyldning for at lade chaufføren passe rapporteringsopgaver under kørslen.
Har man virkelig ikke råd til en chauffør og en rapportør i hver bil?
Ingeniøren udgives af Mediehuset Ingeniøren A/S. Powered by Drupal. Ingeniøren leverer nyheder om teknologi og naturvidenskab for fagfolk og interesserede; artikler, blogs, debat, infografik, video. Kalvebod Brygge 33, 1550 København V - Danmark Tlf. 33 26 53 00
Opsummering
Så alt i alt:
Bilens så cyklen 6 sekunder inden kollisionen men identificerede den ikke korrekt før omkring 1 sekund inden kollision, hvor den konkluderede at en nødopbremsning var nødvendig.
Den funktion var slået fra fordi det ville føre til at bilen hele tiden bremsede ned (med andre ord - de algoritmer/udstyr UBER har lige nu er hamrende upålideligt).
Men her detekterede systemet jo faktisk at en opbremsning var nødvendig, men systemet var så ikke sat op til at gøre føreren opmærksom på dette.
UBER mener at føreren skal reagere i nødstilfælde, men føreren var her distraheret fordi hun var i gang med at rapportere status på kørslen på en tablet efter forskrift fra UBER.
Konklusion:?
Ofring for at komme ovenpå?
Måske er jeg mistroisk generelt. Men hvis deres "nødbremse" altid var slået fra, ville der så ikke være sket væsentligt flere små-uheld?
De bilder os jo ind, at hvis de "bare lige" slår nødbremsen til igen, så er alt godt. Pyh, det var da også en dum lille fejl.
Re: Opsummering
Konklusion: Uber mente, at deres testbil kunne køre ægte førerløst. Ellers er der ingen undskyldning for at lade chaufføren passe rapporteringsopgaver under kørslen.
Har man virkelig ikke råd til en chauffør og en rapportør i hver bil?