Et typisk Boeing fly -de skal bare have et rat! ikke et joy stick/side stick.
Et fly der ikke flyves af piloten hvor piloten ikke er andet ind en ratholder skal give Boeing indtryk af Piloten flyver maskinen. Airbus vinder på dette punkt da de netop har et sidestick for ikke at give Piloten indtryk være "in charge".

Boeing Vs. Airbus er et spørgsmål om design philosophy.

Spørger du dem der arbejder der fortrækker de fleste den nyeste type hvad enten den har yoke eller side stick. dvs. A320 over B737 eller B777 over A330/340. Der er selvfølgelig altid nogle die hard fans der ligger i den ene eller den anden lejer.

Der mere i det end det. Set fra et "pilot machine interphase" synspunkt, er rattet i en Boeing en god ide. Begge piloter kan se hvad ham der styrer laver, og de har også begge et indtryk af hvordan flyets ror står, omend rorene ikke nødvendigvis opfører sig som på et ikke FBW fly. Dette er ikke lige så let på en airbus hvor de to sidesticks ikke er forbundet så de bevæges synkront, og ej hellere skal/kan bevæges ret meget.

Jeg ved godt det er debateret til døde, men måske Air France ulykken hvor flyet havde fuld aft stick input næsten hele vejen ned fra 10 kilometers højde, haft en anden udgang hvis de andre piloter i cockpittet kunne se på yoken at den var trukket helt tilbage.

Så nok er det smart med en sidestick, men det har også nogle minuser.

Boeing Vs. Airbus er et spørgsmål om design philosophy. Spørger du dem der arbejder der fortrækker de fleste den nyeste type hvad enten den har yoke eller side stick. dvs. A320 over B737 eller B777 over A330/340. Der er selvfølgelig altid nogle die hard fans der ligger i den ene eller den anden lejer.

A330/A340 deler cockpit med A320.