Se Italiens nye 'Ferrari-tog'

28. april triller Italiens nye højhastighedstog ud på sin første tur. Farven og forbindelsen til Ferrari har givet Italo-toget kælenavnet Ferrari-toget.

Af Ulrik Andersen

Kommentarer (11)

Jacob Riis

Hvordan kan Ingeniøren diske op med en "reklame" for italienske tog, uden på nogen måde at nævne eller kommentere det groteske/komiske cirkus med de italienske producerede IC4 "ferraritog"?

  • 0
  • 0
Anders Jakobsen

Hvordan kan Ingeniøren diske op med en "reklame" for italienske tog, uden på nogen måde at nævne eller kommentere det groteske/komiske cirkus med de italienske producerede IC4 "ferraritog"?

Fordi ing.dk stoler på at debattørerne mere end gerne vil dække den blinde plet? ;)

  • 0
  • 0
Henrik Rathje

Her i Danmark får vi youtube video af at vores fremtidige tog faktisk kan bremse selvom bremsecomputeren svigter. http://www.youtube.com/watch?v=fQaq194w61g Nu er jeg meget mere tryg ved at køre med IC4...

Skummelt at alle bremsecomputerer sidder på EN sikring. Desuden undre det mig at selvom 3 bremsecomputerer falder ud, så er det stadig lok føreren der foretager handlingen der føre til nedbremsningen. Det skulle være automatisk nedbremsning når så mange systemer bortfalder.

  • 0
  • 0
Christian Halgreen

Heldigvis skal sikkerheden ikke vurderes ud fra en Youtube-clip. Vi venter på en DTU-undersøgelse, som skulle være sat i værk 28. februar. Desværre er både DTU og DSB så lukkede institutioner, at kommissoriet holdes hemmeligt af dem begge.
Og Ingeniøren kan ikke forholde sig kritisk hertil, for nu er det jo Ingeniører, det gælder og ikke Djøf'er.

  • 0
  • 0
Morten Jørgensen

Nu er det jo sådan at togets bremsesystemer er opbygget med flere forskellige bremsesystemer, således hvis et skulle svigte er der andre der kan tage over. For det første så med hensyn til en maksimal til bremsecomputer, så kan man jo ikke se ud af videoen om der bliver slået fra i et førerum, eller om ham han snakker med i det interne anlæg faktisk står i modsatte førerum, således at der skal slåes fra i begge. Derudover vil det da være utrolig negativt hvis toget automatisk afbremser hvis togcomputerne skulle falde ud, for hvad så når toget så holder stille ? skal det så bare blive holdende der og spærre for resten af trafikken ? På denne måde kan toget køres videre til en station hvor det kan tages til side, og i øvrigt stadig fuldt ud forsvarligt, da det luftborne bremsesystem virker lige så fint som det elektroniske. I begge tilfælde er det jo alligevel lokomotivføreren der indleder og foretager afbremsningen. (bortset fra hvis man kommer for kraftigt ind i en bremsekurve, så tager ATC over, og det vil den stadig gøre selv om kun et bremsesystem er tilbage)

  • 0
  • 0
Henrik Hansen

Jeg var med det allerførste tog mellem Firenze og Bolgona.
Toget kører godt. 300kmt uden problemer. Ingen vibrationer, støj eller lignende.

Toget er en videreudvikling af det franske TGV tog som har kørt stabilt i nu 30 år. Toget er designet i Frankrig, og de fleste er også samlet her. Enkelte togsæt er dog samlet på Alstoms fabrikker i Italien (der intet har med Ansaldo Breda at gøre).

Jeg må dog indrømme at 3. klasse virker lidt taveligt. Alt er lavet i gråt plastik. Det virker som om det er lavet til et low cost princip. 1. og 2. klasser er formodentligt noget bedre.

  • 0
  • 0
Leif Andersen

Kunne vi ikke smutte ned og stjæle et par togsæt i nattens mørke ?

  • 0
  • 0

Bidrag med din viden – log ind og deltag i debatten