Frederik Smidth er Vice President og Chief Technical Officer i Maersk Drilling. Han leder en organisation på 140 mand, der blandt andet planlægger vedligehold og reparationer af de 26 borerigge i koncernen. En af dem er Maersk Resolve, der er bygget i 2009 i Singapore. Ved hans højre skulder ses de kabelkæder, som er årsagen til, at riggen ligger i havn. (Fotos: Erik Holm)

Når riggen er i havn, er frihøjden naturligvis lav. Riggen kan løftes, så undersiden her rejser sig 106,7 meter.

Muslingerne sidder tæt på riggens stålben, efter at de har været nedsænket i hollandsk farvand gennem måneder.

Regnen skyller ned over både muslinger og borerig denne eftermiddag. Omkring 30 meter af det godt 146 meter høje stålben er belagt med muslinger.

Her ses årsagen til balladen: kabelkæder, der kan følge boretårnet rundt på riggen og hele tiden styre de olieførende ledninger. De er avancerede, men ikke gode nok, siger Frederik Smidth. Det, og så et mindre vedligehold, koster nu mindst 42 dage i havn.

En del af aktiviteten om bord. Maersk Drilling laver kontrakter med to underleverandører, der hver især kontraherer med lokale virksomheder.

Der er to kraner på riggen. I baggrunden ses en del af Esbjerg, hvor de lokale virksomheder har set potentialet i at vedligeholde de store rigge.

Hvert stålben har 18 gearkasser, der løfter og sænker riggen. Det sker med en hastighed på 0,45 meter i minuttet. Når riggen er i havn som nu, hviler den bare i gearene, men der er klammer, som skydes ind i benene, når riggen er til havs.

Et af de tre ophæng til jack-up-systemet. Alt på hoveddækket er gennemvædet denne dag

Der er flere andre rigge i havnen, som det ses her fra en gangbro på Maersk Resolve. For en by som Esbjerg er vedligehold af industriens borerigge blevet en afgørende industri i en tid, hvor mange andre arbejdspladser lukker ned. Byen formår at tiltrække rigge fra mange lande. Ifølge Frederik Smidth fordi det lokale erhvervsliv er meget pålideligt, hvilket er afgørende, når det koster cirka en million kroner om dagen at ligge i havn alene i tabt indtjening.

Frederik Smidth foran boretårnet. Det kan skydes ud fra riggen, så man kan bore ud til 21,3 meter fra siden på riggen. Boretårnet kan også sideskydes 14 meter.

»Det er lidt fascinerende, at alt det udenom handler om det her lille hul,« siger Frederik Smidth. Riggen kan bore kontinuerligt med et moment på 60.400 ft/lbs, eller hvad der svarer til cirka 113.000 NM ved 98 rpm.

Det er her fra denne stol, man styrer selve boreprocessen. Medarbejderne har vagt i 12 timer ad gangen.

I tilfælde af ulykker skal det gå stærkt, hvis man skal væk. Alt er markeret tydeligt.

Aktivitet på hoveddækket.

En tekniker afprøver riggens BOP, blowout preventer. Der er spærret af, og selv om der ikke ligefrem er tale om en massiv afspærring, bliver den respekteret, lover Frederik Smidth.

I baggrunden ses riggens beboelsesdel og kontorer. Der er plads til 120 mand. Lige nu er der både folk fra Maersk og den kommende kunde ConocoPhillips, der skal bruge riggen i den britiske del af Nordsøen.

Satellitsystemerne er afgørende for riggens kommunikation og korrekte placering ved boreoperationer

Kontrolstationen til jack-up-mekanismen. Riggen kan rejse sig med 0,45 meter i minuttet.

Mere af kontrolrummet på Resolve. Der er ingen aktivitet her, mens riggen er i havn. Det er der til gengæld mange andre steder og især udenfor.

Køkkenet på Resolve, der skal kunne bespise op til 120 mand.

Maersk Drillings tilhørsforhold til APM-koncernen fornægter sig ikke, selv om det ikke er meget, man ser til de kongelige. Historien på riggen går på, at rækkefølgen på de to billeder en gang blev byttet om ved et uheld. Ikke smart, som det lød på et kontor.

Maersk Resolve består ikke mindst af sine 146,3 meter høje stålben. De rager både godt op i bybilledet i Esbjerg og i de grå skyer denne eftermiddag.

En mobilkran ved siden af riggen.

Riggen set inden for indhegningen.