Transportminister følger forslag fra schweizisk ekspert og sætter DSBFirst under administration.
33 broer, 30 sporskifter og 23 kilometer skinner og sveller bliver fornyet på rekordtid, når Banedanmark nu går i gang med en af de største logistikarbejder nogensinde.
Selv ikke den mest systematiske kvalitetssikring i Danmark kan forebygge den form for svindel og bedrag, som førte til kollapset af en tunnelbane i Köln. Derfor kunne en lignende ulykke godt finde sted herhjemme, vurderer Dansk Byggeri.
En intern undersøgelse hos tysk anlægsentreprenør afslører også fusk ved tunnelbanen i Düsseldorf. Seks af de 500 stålarmeringer i tunnelernes betonslidsevægge mangler sikringsbøjler.
Det er betydeligt billigere at redde nærmiljøet i Valby og Hvidovre fra at blive smadret af den nye Ringsted-bane, end Trafikstyrelsen har givet indtryk af. Det viser en rapport fra en svensk rådgiver.
Naboerne betaler prisen for, at der kan bygges en ny jernbane mellem København og Ringsted for ti milliarder kroner, mener uafhængig rådgiver. Han forudser værditab i området på over en halv milliard kroner.
Byggesjusk fik tunnelstation i Köln til at brase sammen og rive byens arkiv med sig. Nu mistænkes entreprenøren for byggesjusk på en 35 km højhastighedsjernbane mellem Nürnberg og Ingolstadt.
3D er et storsats-område for Cowi, der mener at være internationalt yderst velplaceret.
Medarbejdere hos den tyske anlægsentreprenør Bilfinger Berger har systematisk svindlet under arbejdet med Kölns metro, hvilket førte til sammenstyrtede huse og to dødsfald. Firmaet er prækvalificeret til at byde på Metrocityringen i København.
Flere danske togstrækninger i tyndtbefolkede områder er stadig uden det automatiske bremsesystem ATC, som blandt andet kunne have forhindret ulykken i Belgien.
Den svenske jernbane har mobiliseret en mindre hær af sneryddere på 1.400 mand, der også inkluderer cheferne. Ligesom i Danmark kan opvarmningssystemet nemlig ikke holde trit med de klumper af is, der falder ned i sporskiftene.
Trafikstyrelsen har skrevet kontrakt om den tekniske rådgivning på jernbanelandanlæggene til den faste forbindelse over Femernbælt.
Tusindvis af pendlere har fået udbetalt næsten en million kroner for meget fra DSB på grund af menneskelig fejl.
Også den danske transportminister Lars Barfoed (K) slår nu fast, at der kommer en to-sporet jernbane fra Lübeck til Puttgarden senest i 2025.
Den tyske forbundstrafikminister Peter Ramsauer lover nu, at jernbanen fra Puttgarden til nord for Lübeck bliver dobbeltsporet.
Et forældet system bliver aktivieret af sne og skaber stærk uregelmæssig trafik på strækningen gennem Øresundstunnellen. I nat bliver der sendt mandskab og maskineri ind i tunnellen for at løse problemet.
Det vil være en katastrofe for økonomien i den faste forbindelse over Femern Bælt, hvis Tyskland skrider fra løftet om at gøre jernbanen til Lübeck tosporet, mener trafikordfører Magnus Heunicke, Socialdemokratiet. Han vil bede transportministeren om en redegørelse.
En tysk avis har fået fingre i en liste over de jernbaneprojekter, som politikerne har lovet, men som der ikke er penge til at gennemføre. Det andet projekt på listen er en dobbeltsporet jernbane fra Lübeck til Femern-broen.
Hvidovre Kommune kræver, at regeringen overdækker både den nye jernbane og et stykke af Holbækmotorvejen, når regeringen ikke kan finde to milliarder kroner til en ny tunnel.
Der bliver snart rift om de store tunnelboremaskiner, til metroring i København, til citybane i Stockholm og nu, efter alt at dømme, også til en 19 kilometer lang bane i Norge, der ellers plejer at sprænge sig vej igennem fjeldene.
Christiansborgpolitikerne ignorerer størstedelen af det jyske jernbanenet i planlægningen af fremtidens infrastruktur. Trafikekspert betegner de jyske regional- og sidebaner som infrastruktur uden omtanke.
De norske togrejser skal nu gennemgås i mindste detalje for at forbedre togdriften og reducere antallet af forsinkede tog. Metoden hedder PIMS, Punctuality Improvement Method System, og Banedanmark oplyser, at det ligner noget, man allerede gør i Danmark
Arkitekterne bag Oslos nye hovedbanegård måtte acceptere, at udformningen er bestemt af togtunnellen under stationen. Beregninger viste, at kun buer af stål kan bære.
Beboerne i en andelsboligforening i Hvidovre kommer til at bo kun seks-otte meter fra den tunnel, som den kommende jernbane mellem København og Ringsted skal løbe i. De fleste vil derfor have revet blokkene helt ned, men det er for dyrt, så Trafikstyrelsen nøjes med at skære en bid af dem.
En ny samfundsøkonomisk beregningsmodel viser stærkt forbedret økonomi i nye jernbaner og motorveje, hvis man sætter kroner og øre på de positive effekter.
Når Femernforbindelsen skal bygges rykker entreprenører ind med i tusindvis af arbejdspladser. Bropiller, pyloner eller tunnelelementer skal bygges. Brokonsortiet efterlyser allerede nu lokaliteter, der i god tid kan miljøgodkendes.
Nye miljøklager truer budget og tidsplan for Sveriges største infrastrukturprojekt.
Det er ikke bare danske togpassagerer, der har jævnligt har svært ved at finde overensstemmelse mellem køreplanen og virkeligheden. Også i Norge har de store problemer med at skaffe tog til tiden.
DSB kan ikke få temperaturen i deres dobbeltdækkervogne op over 13-15 grader. Nyindkøbte vogne fra Bombardier er ikke fuldt ud kompatible med de gamle lokomotiver, som derfor ikke kan varme vognene op.
Trods massefyringer hos ingeniørvirksomhederne det seneste år hungrer branchen fortsat efter specialister. Særligt inden for baneområdet kan manglen på erfarne folk forsinke udskiftningen af signaler.
Kineserne kan nu drøne af sted i tog med en gennemsnitsfart, der er næsten 100 km/t hurtigere end verdens hidtil hurtigste forbindelse i Japan. Siemens, Bombardier og Alstom har gjort det muligt.
Valby Bydelsudvalg er sammen med beboerforeninger i Valby og Hvidovre er så utilfredse med Trafikstyrelsens beregninger, at de har sat penge af til en uvildig rådgiver. Han skal hjælpe dem med at få gravet en større del af den nye jernbane ned.
Den 19 kilometer lange jernbaneforbindelse over Femernbælt skal i første omgang designes både som bro- og tunnelløsning. En af specialopgaverne bliver at definere grænseflader mellem dansk og tysk jernbaneteknik.
Malmös tunnelbane, der er boret af danske entreprenører, er tidligere blev kaldt en skandale. Nu viser det sig, at projektet nok overskrider budgettet, men ikke så meget som frygtet.
Det kræver en ombygning af Hovedbanegården, signaler og tog, hvis transportministeren holder fast i, at der skal køre S-tog på kystbanen, advarer DTU-forsker.
Når transportministeren i dag holder krisemøde med Banedanmark og DSB First, skyldes det, at DSB First har strammet køreplanen for meget, mener transportforsker Alex Landex fra DTU.
Fem vandløbsbroer på Sjælland risikerer at styrte sammen, hvis Danmark bliver ramt af kraftig regn.Artiklen er blevet opdateret. Der er tale om fem broer og ikke fire som vi oprindelig havde skrevet.
Gentagne gange har DSB chikaneret og truet journalister, som skriver kritisk om DSB. Det er også gået ud over en journalist fra Ingeniøren
De 300 millioner kroner til at sikre et rekreativt område i Valby er kun begyndelsen på en række ekstraregninger, som vil få prisen på den nye jernbane mellem København og Ringsted til at stige fra 10 til 15 milliarder kroner. Det vurderer kritiske politikere.
Transportministeren erkender, at den kommende prestige-bane mellem København og Ringsted giver behov for at udbygge Københavns Hovedbanegård med flere perroner.
Lars Barfoed garanterer, at milliardinvesteringerne i jernbane vil opsuge trafikvæksten, så bilkøerne på vejene ikke bliver længere. Alligevel er ministeren en varm fortaler for flere og bredere motorveje. Læs hans forklaring i dette interview.
Den nye jernbane til Ringsted hjælper ikke en døjt på biltrafikken, mener Dansk Industri, der kræver udbygningen af motorvejen nu.
Udbygning af landets to store kombiterminale og en dobbeltsporet jernbane i Sønderjylland er nogle af de nye ting, som nyt jernbaneforlig skal finansiere. Ny kombiterminal ved Køge er ikke nævnt.
En væsentlig procentdel af alle piloter, lokomotivførere, skibsførere, buschauffører og lastbilchauffører kan falde i søvn når som helst. Myndighederne stiller ikke krav om undersøgelse for søvnapnø.
Stort set alle partier i Folketinget er enige om at bruge ti milliarder kroner på en ny jernbane fra København til Ringsted. Også pendlere på Holbæk-egnen får et nyt spor.
Venstre-formanden for Folketingets trafikudvalg overvejer at gå imod partiets officielle linje, når Folketinget skal stemme om en ny jernbane til 10 mia. kr. mellem København, Køge og Ringsted.
Flertal i Venstres folketingsgruppe afgjorde tidligere i dag, at partiet ønsker en nybygget, dobbeltsporet jernbane til Ringsted via Køge. Dermed er en af de største jernbaneinvesteringer i nyere tid endelig en realitet.
Trods en fordobling af godstrafikken gennem Danmark på ti år, så får vi kun småpenge i kassen til at reparere skinnerne. Selvom godsselskabernes betaler, så får de pengene igen som miljøtilskud.
I løbet af ti år er mængden af den nationale godstransport på de danske jernbaner reduceret med 80 procent. Langt hovedparten af det gods, der bliver transporteret på de danske skinner, er transitkørsel, der drøner lige igennem landet.
Formanden for Folketingets trafikudvalg vil have forhandlingerne om en ny jernbaneløsning mellem København og Ringsted stoppet, fordi beslutningsgrundlaget »har væsentlige mangler«.
Boomet i danske baneopgaver har fået den svenske infrastrukturekspert Vectura til at lave et dansk bro hoved. Over de næste tre år vil de kapre 20 af de mest erfarne danske banerådgivere og satser på at få 35-50 mio. kr. i omsætning.
Ifølge ni sjællandske borgmestre snyder Trafikstyrelsen ved at tilbageholde oplysninger, så der kan blive politisk flertal for en 10 mia. kr. jernbane mellem København og Ringsted.
Fremtidens jernbaneinvesteringer og en udbygning af godsterminalerne i Høje Taastrup og Taulov får regeringen til at tro på en tredobling af dansk gods på skinner frem mod 2030
Ny undersøgelse viser, at en Kattegatbro vil give mulighed for at komme fra København til Århus på blot en time. Ifølge chefkonsulent vil broen »revolutionere det danske arbejdsmarked markant«.
Borgmesteren fra Greve er rasende, efter at en station til hans mange pendlerborgere er droppet. Tilbage er kun stationen på en pløjemark uden for Køge, som ifølge en byplanlægger risikerer at blive en lige så stor fiasko som Høje Tåstrup.
Den kommende jernbane mellem København og Ringsted får blot ét stop uden for København: En pløjemark fem kilometer fra Køge. Stationen burde ligge et helt andet sted, siger trafikekspert.
Den internationale jernbaneunions højhastighedsdirektør lovpriser svenskernes jernbaneambitioner og bærer over med Danmarks mangel på samme.
Intelligent Trafikstyring skal sikre et samspil mellem biler, busser og tog, der skal fordoble antallet af togpassagerer, mener trafikminister Lars Barfoed.
28 ulykker er sket i overkørsler mellem 2000 og 2007. 18 af dem medførte alvorlig personskade. Kun personer, der ulovligt opholder sig på banelegemet, er mere udsatte end bilister.
Foreløbige undersøgelser af ulykkesstedet, hvor et IC3-tog kørte ind i en lastbil, viser, at lastbilen har ramt bommen på vej ind i overkørslen. Havarikommissionen ser ingen tegn på generelle, tekniske fejl.
Stigende godsmængder på skinnerne bliver intet problem for en ny Ringstedbane. Den skal nok kunne bære alt det gods, der bliver brug for i fremtiden, siger Trafikstyrelsens anlægschef.
Sporene vil krydse hinanden på den kommende jernbane mellem København og Ringsted, så togene må holde i kø. Det er ikke langtidsholdbart, fastslår trafikprofessor. Vrøvl, siger Trafikstyrelsen.
En ny rapport slår fast, at det er en god forretning for Sverige at spendere 90 milliarder kroner på nye højhastighedsbaner, hvor togene skal kunne køre over 300 km/h. Den danske transportminister vil ikke kommentere de svenske planer.
En ny rapport fra DTU slår fast, at det er nødvendigt at bruge 50 milliarder kroner på tog og veje i Øresundsregionen, hvis ikke tog og biler skal blive tvunget til at bevæge sig i sneglefart.
Det er helt ude i hampen, hvis politikerne følger Trafikstyrelsens anbefalinger og anlægger Danmarks 3. godsbaneterminal ved Køge, mener Danmarks altdominerende godsbaneoperatør.
For ti år siden var budgettet for en ny jernbane fra hovedstaden til Ringsted 11,3 milliarder kroner. Nu er det nede på syv milliarder kroner. Det går ud over miljøet, og der er statsgaranti for budgetoverskridelser, mener Enhedslisten, som har regnet på tallene.
Københavner-politikerne kræver, at den nye jernbane til Ringsted over Køge bliver gravet ned på en strækning i Valby, som de har brugt milioner af kroner på at gøre attraktivt.
VVM-redegørelse: Ny jernbane fra København til Ringsted via Køge er en fremtidssikret løsning med så mange fordele, at det opvejer den tredobbelte pris.
Efter at have læst Trafikstyrelsens VVM-redegørelse melder Lars Barfoed nu klart ud til fordel for en ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge.
Banedanmark har tildelt en rådgiverkontrakt på 800 millioner kroner til internationalt konsortium med Rambøll og Atkins i spidsen. De skal planlægge udskiftningen af de forældede signaler med Europas mest moderne.
Næste år vil regeringen investere yderligere 2,8 milliarder kroner i transport. Nye veje løber med det største beløb.
Et nyt web-værktøj skal hjælpe virksomheder til at finde ledig fragtplads på lastbiler eller godstog. Det kan spare små virksomheder for 15 procent af transportudgifterne.
Der bliver sluppet mere CO2 ud ved at bygge en højhastighedsjernbane i Storbritannien, end indenrigsflyene udleder i løbet af 60 år, hævder ny rapport. Regeringen afviser og bestiller en ny rapport.
En testbane op 28 kilometer er ved at komme på plads i Tyskland, så det kan testes, hvordan de europæiske tog kan spores og styres via satellit-systemet Galileo - i første omgang dog uden de forsinkede satellitter.
Den britiske regering vil udfase indenrigsfly til fordel for højhastighedstog, som vi kender dem fra for eksempel Tyskland og Japan.
Støtten smuldrer til et maglev-tog i den amerikanske ørken, fordi planlægningen bliver ved med at trække ud.
To DTU-forskere foreslår en tunnel til over ti milliarder kroner fra Københavns Hovedbanegård til Ryparken. Pengene er givet godt ud, for den vil fuldstændigt fjerne S-togenes kapacitetsproblemer, mener de.
Enhedslistens Per Clausen kalder det beskæmmende, at transportminister Lars Barfoed ikke vil stramme op for at sikre fyldestgørende oplysninger om IC4. Ministeren: Der er intet at komme efter.
Oppositionen har opgivet at skaffe danskerne eltog nu og her og vil i stedet forsøge at presse regeringen til at elektrificere, samtidig med at signalerne skal udskiftes fra 2018.
Niras, som har udarbejdet en rapport til Transportministeriet om elektrificeringen af jernbanen, ser intet i vejen for, at den sker sideløbende med, at der kommer nye signaler. Det har ministeren ellers afvist.
Underskuddet tårner sig op i det Banedanmark-selskab, der udfører sporarbejde. De knapt 1000 ansatte går en usikker fremtid i møde.
Den 800 millioner kroner dyre sporudbygning mellem København H og Vigerslev, som giver plads til ekstra fjerntog, skal projekteres af Carl Bro og Atkins.
DSB har kun fået tilladelse til at koble to IC4-togsæt sammen, selv om Københavns Hovedbanegård er forlænget til at kunne tage længere intercitytog. De to togsæt må endda kun kobles sammen på én måde. En væsentlig begrænsning, fastslår jernbaneforsker.
IC4 kan gøre kollektiv trafik så populær, at det opvejer svineriet fra togets gamle motorer, mener trafikekspert. Han ærgrer sig over, at Venstre vil lade eltog skubbe IC4 ud på regionalbanerne efter kun syv år.
Danske rådgiverfirmaer mangler ifølge Banedanmarks direktør ingeniører med de rette kompetencer til at byde ind på store projekter som København-Ringsted-banen og Danmarks nye signalsystem til banen.
Ny screening-analyse fra Niras afslører de jernbanestrækninger, der springer i øjnene som særligt gunstige at elektrificere. Se dem her.
Transportministeren konkluderer nu, at signalerne skal installeres, før jernbanen skal elektrificeres. Det skubber beslutningen om elektriske tog 12 år ud i fremtiden.
Stort politisk forlig i Folketinget har både sat havnetunnel, østlig ringvej og ringbane og østlig ringvej, Kattegatforbindelse og midtjysk motorvejsforbindelse på programmet.
Glem pendling - den bliver ikke markant for Femernbroen, siger geografiprofessor fra Københavns Universitet. Til gengæld vil det give store fordele med højhastighedstog - hvis bare Danmark havde nogen.
En ny tunnelbane i Stockholm får mange ekspert-advarsler med på vejen, fordi Miljödomstolen har været alt for tolerant og i ét og alt godkendt Banverkets projekt.
Opgaven med at udskifte det danske signalanlæg kan lande i et af to rådgiverhold, der begge har stærke kompetencer. Prissedlen på udskiftningen lyder på 22 milliarder kroner.
Ligesom i den københavnske metrocityring sløjfer det britiske baneselskab nødskaktene i en ny undergrundsbane i London. Til gengæld kræver de britiske myndigheder, at de bliver erstattet med tværtunneler.
Opkøb af udenlandske datterselskaber har sat skub i omsætningen hos danske rådgivende ingeniørvirksomheder, viser ny rangliste. Siden 2000 er antallet af medarbejdere i udlandet steget fra 1.300 til 9.000.
Et af de værste indkøb nogensinde, betegner engelsk komité de otte Chinnoks Mark 3 militærhelikoptere, der aldrig er kommet i brug på grund af softwareproblemer. Det kan have kostet soldater livet.
Transportministeriet tager ny budgetmodel i brug, der skal forhindre overskridelser i milliardklassen på offentlige megaprojekter. Nye jernbanesignaler er pilotprojekt.
Den tunge arkivbygning der brasede sammen i sidste uge, blev overhovedet ikke sikret, før anlægsarbejdet i undergrunden gik i gang.
Silende regn og stigende grundvand skaber risiko for at yderligere to bygninger styrter sammen i Köln, mens 400 redningsarbejdere blot kan se til. To personer kan være i live under ruinerne.
Metroselskabet, som snart skal bore under Københavns historiske bygninger, følger undersøgelsen af metroens mulige andel i sammenstyrtningsulykken tæt.
Redningsfolk har pumpet omkring 1000 kubikmeter beton ind i en nyanlagt metrotunnel i Köln for at forhindre en strækning på 50 meter i at falde sammen.
Metrobyggeriet under Edinburgh er blevet øjeblikkeligt standset, fordi den tyske entreprenør er den samme som nu mistænkes for at have forårsaget bygningskollapset af byarkivet i Köln.
Velaro Rus, et af verdens mest avancerede højhastighedstog, er ved at blive forberedt til ekstreme vejrforhold.
To mia. kr. i regning efter brand i Eurotunnelen mellem England og Frankrig får nu selskabet Eurochannel til at overveje sprinkleranlæg.
Englands infrastruktur er ikke bygget til snevejr. Det koster samfundet 25 milliarder kroner
Regeringen og alle partier bortset fra Enhedslisten er blevet enige om den endelige fordeling af Infrastrukturfondens 94 milliarder kroner. Planen sætter gang i omfattende projekter på både vej og bane.
Regeringen er parat til at smide yderligere tre milliarder på bordet for at nå et bredt trafikforlig. Og så bliver der råd til letbaner i København og Århus.
Sænk afgiften på benzinen eller bilen, men indfør trængselsafgifter og få gang i flere tog, lyder løsningen på Københavns trængselsproblemer, ifølge OECD.
Trods fejlberegninger i amterne bliver der ikke afsat flere penge til at gennemføre en række af de trafikprojekter, der allerede er vedtaget, slår finansministeren nu fast.
Forbløffede briter måtte se toget futte hastigt forbi station efter station, fordi toget havde mistet satellitforbindelsen.
Tidligere vismand advarer Anders Fogh mod at gå i panik og investere i kortsigtede projekter som skoletoiletter. Gør klar til at fjerne trængslen på vejene i stedet.
Transportminister Lars Barfoed (K) mener, at det er så svært at bestemme CO2-effekten af anlægsprojekter, at han overvejer helt at droppe ideen. Men det burde være muligt på baggrund af eksisterende modelberegninger, mener DMU-ingeniør.
Dobbelt skinnebrud lammede i morges S-togsdriften mellem Køge og København. Hovedårsagen var et hurtigt temperaturskifte fra 0 til -10 grader.
Politiet har sigtet en person for at have klippet et kabel og dermed forhindret et tog med demonstranter i at nå frem til Sandholmlejren.
Finansministeren skal ryste op med en meget lav rente til grønne investeringer, hvis ministerens nye forslag om at sænke renten skal have nogen effekt, siger professor Henrik Lund fra Aalborg Universitet. Ellers er forslaget nærmest til grin.
Banedanmark får nu brug for 40-50 ingeniører til historiens største signalprojekt. Kort efter kommer store rådgiveropgaver, der skaber 50-100 nye job.
Motorvejsmafiaen kan glæde sig over regeringens trafikplan. Foruden nye signalanlæg bliver det nemlig motorveje, der bliver bygget først.
For tredje gang er et tog i Tyskland kørt på langtur uden fører. Denne gang var det et regionaltog, der krydsede adskillige veje i delstaten Saxen, før det stoppede. En teknisk fejl, lyder forklaringen.
Stop-go-stop-go til bevillinger er en del af dansk trafikpolitik. Men måske er det snart slut.
Trafikplan garanterer ikke, at CO2-udslippet falder på transportområdet, mener en trafikforsker og formanden for tænketanken Concito. Derfor undrer det ikke, at Hedegaard ikke hostede op med konkret CO2-mål.
Hvor er CO2-ambitionerne, det nytænkende og de store strategiske tanker i regeringens plan for vores infrastruktur, spørger Rolf Ask Clausen, redaktionschef for ing.dk. Se kommentaren her.
Over en milliard kroner er der at spare ved at udskifte signalanlægget samtidig med en elektrificering af jernbanenettet, viser Ingeniørens beregninger. Banedanmark er også stemt for den løsning, men transportministeren vil det anderledes.
Godstogene er trængt ved Kastrup station. Derfor er det meget positivt, at det problem er tænkt med i infrastrukturplanen, siger trafikforsker Per Homann Jespersen. Men der er brug for flere spor.
»Der kommer hverken tog, der kører mere end 200 km/t eller en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg inden 2020,« lyder det fra Transportminister Lars Barfoed (K)
Femern Bælt-forbindelsen og Metrocityringen tegner sig for 60 milliarder kroner, mens de 90 milliarder kroner ryger i en ny fond, der bl.a. fordeler pengene til nye signalsystemer på banenettet, ny motorvej ved Silkeborg og intelligente trafiksystemer.
Finans- og transportministeren opfylder nu et stort ønske på Banedanmarks ønskeliste. Jernbanen skal elektrificeres samtidig med, at alle gamle signalanlæg skal skiftes.
Infrastrukturprojekter sendes først i høring, når man reelt har besluttet sig for dem, påpeger Akademiet for de Tekniske Videnskaber – og på det tidspunkt er det for dyrt at sadle om.
Regeringen »skyder sig selv i foden«, når højhastighedstog ser ud til at blive fravalgt i en kommende trafikplan, lyder kritikken fra IDA, der forudser masser af biltrafik og CO2-udslip.
Regeringens plan om at udbygge de danske motorveje spænder ben for ønsket om at flytte bilister over i togene, mener lektor Per Homann Jespersen. Regeringen vil kun vedligeholde infrastrukturen og udbygge det strengt nødvendige, lyder kritikken.
På mandag ventes regeringen at fremlægge sin trafikinvesteringsplan, men de centrale punkter fremgår af et udkast som Berlingske Tidende er kommet i besiddelse af.
I en ny trafikplan fra Socialdemokraterne skal Danmarks fem største byer forbindes med højhastighedstog. Med i planen er også letbaner, mere metro og cykler. Og hver gang der gives en krone til vejen, så får kollektiv trafik to kroner.
En S-togstunnel i Kina ligger under vand, da den pludselig kollapsede under byggeriet. Dødstallet på syv frygtes at stige, da 50 arbejdere og 11 køretøjer er fanget.
Dyrt forslag fra Deutsche Bahn om at tunnelføre 40 procent af en ny højhastighedsbane mellem Oslo og Trondhjem vækker begejstring.
Et elektrificeret og moderniseret tognet og tilsvarende tog vil spare mindst 100.000 tons CO2 pr. år, skaffe masser af nye togpassagerer og netto koste 11,9 milliarder kroner. Sådan lyder konklusionen i en storstilet plan fra Dansk Kollektiv Trafik.
Kun ti månheder efter den seneste intrastrukturrapport er finansminister Lars Løkke Rasmussen rede til at nedsætte en ny infrastrukturkommission, der skal skabe en langsigtet vision for mobilitet og infrastruktur. Eksperterne jubler.
Hver femte administrative medarbejder i DSB får en fyreseddel i januar. I stedet skal der investeres i nye og bedre produkter og services, siger DSB. Men det er et dårligt tidspunkt at svække DSB, siger formand for HK/Trafik & Jernbane.
Vælgerne i Californien har sagt ja til en godt 250 milliarder kroner dyr plan om at anlægge nationens første højhastighedsjernbane.
Verdens mest hypede tog kan være helt på vej ud. Testkørslerne i Tyskland står ikke til at fortsætte ifølge en tysk avis - og dermed kan industrien og de tyske borgere have spildt næsten 20 milliarder på teknologien, der var meget afhængig af offentlig støtte.
Statens Rådsforsamling i Kina vil investere 1.700 milliarder kroner i jernbanenettet. En stigning i godstransport ligger bag investeringen, skriver nyhedsbureauet Xinhua.
Trafikinvesteringer er fejlanbragt uden store investeringer i en mobiliseringsplan, der blandt andet skal sikre, at køreplaner for bus og tog passer bedre sammen. Det mener Danske Regioner.
Skinner frit hængende i luften; Mange kan sikkert huske sidste sommers dramatiske foto fra Adsbøl i Sønderjylland. Dæmningen under sporene var skyllet væk af 156 mm regn på bare to timer. Den dag - i august 2007 - røg også en bid af landevejen.
Nye højhastighedsbaner kan fordoble den kompetente arbejdskraft i Øresundsregionen ved at smelte København sammen med Gøteborg, Lübeck og Hamborg.
En konflikt mellem det tyskejede godsforetagende Railion Scandinavia og lokomotivførerne i Dansk Jernbaneforbund forhindrer danske lokomotivførere i at fortsætte i togene syd for den dansk-tyske grænse.
Opdateret: Glem alt om at tygge tykke kulturguider igennem til kulturnatten i København. Ing.dk har gjort det beskidte arbejde for dig, og giver dig her vores bud på otte ægte ingeniør-magneter fredag aften.
Ingen store, alvorlige togulykker, men 24 væsentlige og 1700 mindre ulykker og hændelser, viser en ny sikkerhedsrapport for jernbanen i 2007.
Den kollektive trafik i København har den laveste anseelse blandt syv europæiske storbyer. Men der er ingen mystik i de dårlige passagertal, viser ny analyse fra Cowi.
Trods investeringer på 25 milliarder kroner er den kollektive transport ikke et reelt alternativ til bilismen, fordi der mangler sammenhæng mellem billetpris, kvaliteten og antallet af afgange, vurderer trafikforsker. Siden 2002 er antallet af rejser i hovedstaden uændret, viser ny Cowi-undersøgelse.
Udstyret med nye magneter og ny motor fra Bombardier slog et svensk Regina-tog hastighedsrekorden med en fart på 303 km/t. Rekorden er en ny milepæl i projektet Gröna Tåget.
Der kommer til at køre så mange biler på en fast forbindelse over den nordlige del af Øresund, at bilisterne også kan betale for en jernbanebro eller -tunnel, vurderer trafikforsker Otto Anker Nielsen, DTU Transport.
Det er meningsløst at bygge dyr tysk-dansk forbindelse med elektrificerede dobbeltspor, når jernbanen i Norge, Sverige, Danmark og Tyskland halter langt bagefter, mener svenske og norske politikere.
Landets nye transportministers mål er at sidde på posten længere end forgængerne og med kreative midler at sørge for, at der er penge til de nødvendige investeringer til trafikken. Selv snupper han Kystbanen, hvis ikke han sidder bag rattet i sin elskede Golf TSI.
Danmark evner ikke at tænke stort og sikre boliger tæt ved offentlig transport. Derfor ender vi med en ny motorvej ned midt gennem Jylland, mens regeringens løfte om flere togpassagerer bliver et slag i luften, forudser Henrik Harder fra Aalborg Universitet.
En ny opgørelse fra Ingeniørforeningen viser, at Danmark har investeret stadig mere i veje og stadig mindre i jernbaner. 90 procent af trafikingeniørerne vil have rettet op på den skævvridning.
De nuværende jernbanespor kan slet ikke magte de mange ekstra tog, som er nødvendige for at opfylde regeringens ambition om at lokke hver femte bilist skal tage toget. Derfor må politikerne være klar til at massive investeringer i nye og bedre spor, fastslår landets førende jernbaneforsker.
»Oplagt ressourcespild« og »politisk rævekage«. Sådan lyder en professors kritik af, at regeringen fortsætter med at bruge millioner af kroner på at undersøge et femte spor mellem København og Roskilde, selv om ingen politikere vil have det.
Regeringen vil satse kæmpe beløb på at flytte op mod hver femte bilist over i togene. Hovedsatsningen bliver en plan om at bringe rejsetiden mellem de store byer ned på en time.
Alle partier undtagen Liberal Alliance vil nu elektrificere den danske jernbane. IC4-togene kan forsinke, men ikke længere forhindre projektet.
Trafikpolitikerne har håbet, at elselskaberne vil betale for elektrificering af jernbanen, men det kan slet ikke betale sig, siger Dansk Energi.
Opdateret: Togpassagererne skal kunne køre fra København til Odense på en time, fastslår politikerne, og det kan kun lade sig gøre med en ny jernbane over Køge til Ringsted. Den nye jernbane til mindst 6,5 milliarder kroner giver også hurtigere tog til Femern-broen.
Hovedbanegården skal udvides i løbet af få år, fordi der allerede er kapacitetsproblemer, mener DSB-direktør Søren Eriksen. Han advarer kraftigt politikerne mod at gentage udvidelsen af Høje Taastrup station.
DSB skifter fuldstændig kurs i debatten om fremtidens tog. Nu vil direktør Søren Eriksen koble sig på de svenske højhastighedsbaner, når der er løst op for flaskehalsen i København.
Passagererne sidder mere og mere klemt sammen i togene over Øresund, og der er heller ikke plads til flere godstog. Ifølge en ny rapport fra Trafikstyrelsen bliver Øresund en af de største udfordringer for jernbanen, men den kan løses ved at bygge en ny togtunnel til Sverige.
Finansministeren sætter sig selv for bordenden i et udvalg, som skal finde milliarder til at forbedre de danske veje og skinner. På sigtekornet er hurtigere tog og mindre trængsel i Hovedstadsområdet, på Vestfyn og i Østjylland.
Gang på gang har Banedanmark lovet, at Farumbanen ville åbne efter en renovering, så S-togstrafikken kunne flyde normalt igen. Men problemer med sporanlæg og forsinkede test af sikringsanlæg har sat sine spor på samarbejdet med DSB.
Jørgen Saxild var med til at bygge jernbaner i Istanbul og i Iran. Opgaver, der omfattede utraditionelt samarbejde med røvere og moralsk anløbne finansministerier.
De svulstige oliepriser har sat skub i Kuwaits drøm om Silkebyen. Et ambitiøst projekt med en 1.001 meter høj skyskraber, internationalt jernbanenet til Kina, Iran, Damaskus og en rolle som knudepunkt i den arabiske verden.
Lektor Alex Landex fra DTU forudser, at Øresundsbron bliver for lille til alle godstogene, når Femern-broen er bygget færdig. Derfor skal der anlægges en tunnel fra Helsingør til Helsingborg, mener han.
Danmarks elektroniske tog- og busbilletter bliver indført i små bidder, og hele projektet bliver tre år forsinket. Det skyldes, at leverandøren undervurderede, hvor komplekse priserne for den offentlige transport er.
Dårligt vedligeholdte signaler med forkerte linser og for lav lysstyrke gjorde, at en lokomotivfører på et S-tog ikke kunne undgå at køre op i et holdende tog på Lyngby Station, konkluderer Havarikommissionen i en skarp kritik af Banedanmark.
Trafikken i de store byer kravler langsomt nedad, muligvis presset af trængsel de store indfaldsveje, vurderer trafikmodelprofessor.
Den italienske togproducent er presset til at sprede produktionen af IC4 ud, hvis der skal være en chance for at leve op til DSB's ultimatum.
DSB har givet grønt lys for, at Ansaldobreda tester to sammenkoblede IC4-togsæt på en lukket bane i Tjekkiet. Det giver bedre mulighed for at afprøve ændringerne i softwaren inden godkendelsen i Danmark, forklarer DSB's direktør.
En svensk undersøgelse konkluderer, at der er store besparelser for samfundet ved at investere i to nye højhastighedslinjer. Men den ene linje skal gå gennem Danmark til Tyskland, og Danmark afviser at bruge milliarder på højhastighedstog.
Den britiske jernbaneminister mener ikke, at højhastighedstog kan kaldes grønne, da de forurener langt mere end traditionelle tog. Hans partifæller kalder det en dårlig undskyldning for ikke at investere i hurtig jernbane mellem London og Skotland.
George Bush har bevilget en kvart milliard kroner til de første miljøundersøgelser, der skal afgøre, om der skal bygges en 400 kilometer lang maglev-bane mellem Disneyland i Californien og Las Vegas.
Ingen ved i dag, hvad en elektrificering vil koste og hvad vi får for pengene
Trafikpolitikerne kræver, at DSB laver en plan B, som kan tages i brug, hvis IC4-handlen bliver afsporet, men politikerne har aldrig lagt en plan for, hvad de egentlig vil med jernbanen
Flere partier presser på for at skaffe milliarder af kroner til at elektrificere en større del af det danske jernbanenet, så vi kan købe standard-eltog i stedet for besværlige dieseltog som IC4. Trafikministeren er positiv stemt.
Fornyelsesprojekterne på jernbanen er tredoblet på to år, fremgår det af Banedanmarks netop offentliggjorte fornyelsesplan for de kommende tre år.
Privatiseringen af Banedanmark Entreprise skulle have været gennemført for flere år siden og er nu igen pillet af regeringens lovprogram.
Den seneste analyse af, hvor mange passagerer et højhastighedstog til Tyskland kan tiltrække, er ti år gammel. Derfor er det kun et skud i tågen, når trafikministeren siger, at der ikke er marked for højhastighedsjernbanen, mener trafikprofessor.
Virksomheder og turist- organisationer savner et alternativ til flyforbindelser ud af København. Tidligere lufthavnsboss mener, at højhastighedstog mellem København og Stockholm og Hamborg og Berlin er en nødvendighed
Hvis Danmark investerer i nye skinner til højhastighedstog mellem København og Århus samt til Tyskland, bliver der plads på skinnerne til langt bedre service for de lokale pendlere.
De offentlige bygninger, kloakker, jernbaner og veje er så nedslidte, at det vil koste mindst 70 milliarder kroner at rette bare nogenlunde op på mange års forsømmelser, viser ny opgørelse.
Rettet: Efter otte år på posten må DSB’s teknikchef vinke farvel til det fem år forsinkede togprojekt.
USA’s banegodsindustri rider på tidsånden: Stigende udgifter til brændstof får amerikanerne tilbage på sporet.
Transportministeriet anbefaling af 25 meter lange og 60 tons tunge lastbiler risikerer at føre mere CO2 med sig. Lastvognene er nemlig sjældent fyldt op, og på sigt risikerer de at udkonkurrere miljørigtig banetransport, fastslår danske og tyske forskere.
25 meter lange lastvognstog er nøglen til at reducere CO2-udslippet i regeringens nye strategi for vejgodstrans. Men den holder ikke, for på længere sigt kan vejkæmperne udkonkurrere godstogene og føre til endnu mere trafik på vejen og dermed større CO2-udledning, påpeger analyse
Danmark vil under ingen omstændigheder være med til at betale for en togtunnel mellem Helsingør og Helsingborg, før der er bygget Femern- og Kattegat-forbindelser, fastslår Transportminister Carina Christensen.
Nordsvensk malmbane bliver verdens mest effektive jernbane. De op til 7.000 ton tunge tog skal trækkes af verdens stærkeste lokomotiver
Der mangler en overordnet plan for, hvordan de nedslidte danske skinner skal udbedres, og derfor ved ingen, hvor stort efterslæbet i virkeligheden er. Sådan lyder Rigsrevisionens kritik af Banedanmark og Transportministeriet.
Regionsrådet i hovedstaden vil udbygge jernbanen med blandt andet en letbane langs ringmotorvejen og en ny S-togsstrækning under centrum for at tage trykket af de overbelastede veje. Private firmaer skal være med til at finansiere milliard-investeringerne.
Jernbanebranchen tager affære og starter sammen med DTU en længe savnet uddannelse specielt for jernbaneingeniører.
En rapport fra Cowi dokumenterer, at over halvdelen af de danske togperroner er nedslidte. Banedanmark har måttet betale erstatning til passagerer, som er kommet til skade, men afviser alligevel, at perronerne er farligere end et gennemsnitligt fortov.
Det er nødvendigt at sætte uafhængige eksperter til regne prognoserne for trafikken over en bro over Femern Bælt igennem, mener trafikforskere fra DTU. De er ikke enige i alle konklusioner fra en skeptisk, tysk rapport.
S-togsulykken ved Lyngby kunne have været undgået, hvis lokomotivføreren hvis sikkerhedssystemet havde haft hastighedsovervågning, viser en ekstern konsulentundersøgelse.
4.529 gange var der fejl på signalerne på S-banen sidste år, og tendensen fortsætter i år. Banedanmark erkender, at de mange fejl er uacceptable, men tror ikke på, at antallet kan nedbringes væsentligt.
Havarikommissionen er stadig ikke færdig med en rapport om en S-togs-ulykke ved Lyngby-station for tre år siden. Det tager tid at være grundig, siger kommissionen, men lokomotivførerne og politikerne vil ikke vente så længe.
Om kort tid åbner Lollandsbanen for trådløst internet for alle passagerer i togene. Gratis, vel at mærke.
DSB og Banedanmark foreslår S-tog på strækningen Lyngby-Hundige via Glostrup. Udspillet er et alternativ til de moderne sporvogne langs Ring 3, som ellers har været planlagt i et årti.
Invester jeres penge i en bedre jernbane og indfør roadpricing, lyder et par af anbefalingerne fra den økonomiske samarbejdsorganisation OECD til Danmark i en ny rapport. Den giver dumpekarakter til de store dele af miljøpolitikken de seneste otte år.
Med en topfart på 320 km/t vil argentinerne komme markant hurtigere frem og tilbage mellem hovedstaden Buenos Aires og den vigtige industriby Córdoba. Rejsetiden barberes fra 14 timer ned til 3.
Cowi har skrevet den første udkast til, hvordan Odense kan få flere linjer med letbaner, men staten må betale milliard-regningen, mener borgmesteren.
Regeringen nedsætter to tværministerielle arbejdsgrupper til at undersøge de spørgsmål, som eksperterne i Infrastrukturkommissionen ikke måtte tage stilling til: Økonomien og trafikkens påvirkning af miljøet. Det er ikke rettidig omhu, siger trafikprofessor.
Medlemmerne af regeringens infrastrukturkommission har undladt at kigge på CO2-udslippet for deres anbefalinger. Det har ligget uden for kommissoriet. Mere og bedre infrastruktur er ikke lig med lavere udslip, lyder forklaringen.
Mange af forslagene i Infrastrukturkommissionens rapport ligger så meget til højrebenet, at de var blevet gennemført, også selv om der slet ikke havde været en kommision.
For den almindelige dansker er der færre overraskelser i Infrastrukturkommissionens endelige rapport, end en gennemsnitlig pendler kommer ud for på en normal torsdag. Logikken er indtil videre ikke slået igennem hos politikerne, siger trafikforsker.
Dårlig beregningsmodel, usikkerhed om klimaproblemernes betydning, og forbud med at benytte kørselsafgifter har gjort Infrastrukturkommissionens rapport til et dårligt grundlag tilat løse Danmarks trafikale problemer, mener flere kritikere.
Foreningen af Rådgivende Ingeniører kritiserer, at rapporten fra Infrastrukturkommissionen hverken indeholder en regning eller finansieringsmodel. Der er under alle omstændigheder udgifter for et trecifret milliardbeløb.
Norge overvejer at flytte bilister og flypassagerer over i en ny højhastighedsbane. Men bruges de 60 milliarder kroner, som banen koster, i stedet på at bevare verdens skove, giver det over 100.000 gange mere miljø for pengene.
Folketingspolitikerne synes hverken, at det er vigtigt at bygge Kattegatbro eller højhastighedsbane mellem København og Århus. Derimod skal der meget hurtigt anlægges ekstra spor mellem København og Ringsted, viser Ingeniørens rundspørge.
En ny jernbane i Svendborg skal anlægges oven på et fredet middelalder-kloster, så arkæologerne senere kan grave klostret ud. Derfor har Banedanmark måttet eksperimentere med nye komprimeringsmetoder.
Jakob Axel Nielsen er klar til at se nærmere på, hvad det koster at rejse elmaster langs de 69 procent af de danske skinner, hvor der er i dag er nødt til at køre diesellokomotiver.
Lokomotivføreren på et regionaltog, der havde gjort et kort holdt uden for Ringsted Station, fejltolkede søndag aften et grønt signal og kørte ud på et sporskifte, der var stillet til et andet tog. Sporskiftet afsporede styrvognen på alle aksler.
Den nuværende opposition er sammen med Dansk Folkeparti klar til at investere massivt i at elektrificere jernbanen for at gøre togdriften mere miljøvenlig.
Kun 31 procent af jernbanestrækningerne i Danmark er elektrificeret. Det er blandt det dårligste i Europa, hvilket giver mere farlig forurening i byerne og langsommere tog sammenlignet med resten af Europa.
Det kniber med viden hos de politikere og embedsmænd, der tager milliarddyre trafikbeslutninger, hvis konsekvenser rækker ind i næste århundrede. Det mener en af landets højst estimerede trafikeksperter, professor Otto Anker Nielsen fra DTU, Ingeniørens nyeste blogger.
Banedanmark har bedt seks af de største leverandører om at komme med deres bud på, hvordan den 13 milliarder kroner dyre udskiftning af signalerne langs de danske skinner bedst kan føres ud i livet.
Regeringens Infrastrukturkommission har holdt sit sidste møde. Kommissionen vil vente til efter valget med at afgøre, om der overhovedet er brug for dens rapport om, hvordan vi skal indrette veje og jernbaner i fremtiden. »Kyllingeagtigt,,«, siger radikal ordfører.
Det skal være slut med at designe smarte biler, der slår fodgængerne ihjel i ulykkerne. Frem over må kravet til design via til fordel for de bløde trafikanters sikkerhed, mener EU-Kommissionen.
Fra tirsdag kører toget mellem Tinglev og Sønderborg igen, da Banedanmark hurtigere end planlagt har genopbygget en bortskyllet dæmning.
Femern Bælt-forbindelsen kræver nye veje, baner og broer på kryds og tværs af Sjælland for mange milliarder kroner samt en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg, vurderer Dansk Byggeri.
Ideen om en magnetsvævebane mellem København og Århus er død. Derimod er der enorm interesse for en kattegatbro til et højhastighedstog, som kan forbindes til andre store byer i Jylland, viste en konference i Ingeniørhuset onsdag.
En Samsøforbindelse mellem Sjælland og Jylland giver kortere afstande, sparet tid for trafikken og nemmere forhold for brobygning, end en bro over Storebælt. Citat: Ingeniøren, 1955. I morgen kommer en Samsøforbindelse igen til diskussion.
Antallet af ulykker eller hændelser inden for tog- og flytrafik er steget, viser tal fra Haverikommissionen. For togene volder overkørslerne problemer. I lufttrafikken fremhæver kommissionen episoder, hvor fly forvildede sig ind på landingsbaner, som andre maskiner skulle bruge.
DSB risikerer flere forsinkelser, fordi de mangler et professionelt apparat, der over for Trafikstyrelsen kan dokumentere, at togene opfylder sikkerhedskravene, vurderer Mærsk Line.
Rettet: Danmarks nye transport- og energiminister, Jakob Axel Nielsen, har gjort politisk kometkarriere. Alligevel sætter han sig i ministerstolen med en skattesag i bagagen, der har givet ridser i lakken.
De konservatives skatteordfører, Jakob Axel Nielsen, afløser Flemming Hansen som transport- og energiminister.
Byens grå fortov kan udskiftes med betonfliser, der giver informationer om spisesteder og togafgange. Flisen genererer selv energi ved at udnytte temperaturforskelle mellem luft og jord.
Veje, jernbaner og broer i Norge kan ikke tåle klimaændringernes øgede nedbør og vildere storme. Herhjemme er det ikke så galt, men Vejdirektoratet planlægger et beredskab for at lukke trafikken på oversvømmede veje.
Bilkøerne i og omkring København skal opløses med en havnetunnel, en ny ringvej og en letbane langs Ring 3. Sådan lyder omegnskommunernes opråb til politikerne.
Manglede spor og for korte vendespor giver flaskehalsproblemer, der spreder sig og påvirker alle Københavns S-tog, fremgår det af nyt katalog. Politikerne er forundrede den nye viden.
DSB fremlægger plan om et højhastighedstog på en ringbane med en kattegatbro, som binder de mest folkerige områder sammen. Rejsetiden fra København til Århus skal ned på en time.
Et nyt dæmningsskred ved Højslev øst for Skive bringer antallet af skred op på fem. Ualmindeligt, at det sker om sommeren, siger Banedanmark.
Store omlægninger af veje, kloakker og elkabler er nødvendige for at kunne etablere en ny letbane i de snævre dale i Bergen.
Et gammelt billede fra 1931 viser fritsvævende skinner på samme sted ved Sønderborg, som natten til tirsdag skyllede en jernbanedæmning væk.
Det er endnu usikkert, om hullet i banedæmningen i Sønderjylland opstod, mens toget kørte over, eller om det var der i forvejen. Ifølge Banedanmark bliver det måske aldrig opklaret.
Masser af veje, en bro eller to - dog ikke over Kattegat - og lidt jernbaner. Sådan lyder den asfaltbelagte ønskeseddel fra regeringens infrastrukturkommission. Vejskatter og it i trafikken er derimod ikke nævnt.
Halvdelen af alle skinner i Danmark ligger på dæmninger magen til den, som skyllede væk i Sønderjylland. Banedanmark kan »bestemt ikke udelukke«, at nye regnskyl kan skabe flere dæmningsskred.
Banedanmark kan ikke skaffe danske ingeniører til at udskifte de forældede skinner og signaler. I stedet er baneejeren gået i offensiven i Sverige.
Den hullede dæmning i Sønderjylland var ikke blandt de omkring 50 dæmninger, der blev tjekket efter i juli efter voldsomme sommerregnskyl.
Da et 133 tons tungt IR4-tog tordnede ud på ti meter fritsvævende skinner, blev lokoføreren ikke advaret af signaler. Der findes ingen systemer til at advare mod underminerede skinner.
De voldsomme skybrud førte natten til tirsdag til, at vandet slog et cirka 20 meter stort hul i en muret dæmning uden for Sønderborg. Også ti meter af en landevej forsvandt.
Banedanmark vil holde ekstra øje med 49 sporskifter i København, som er afgørende for hovedstadens togtrafik. Det skal ske ved at måle blandt andet strømforbruget.
Den dansk-tyske aftale om Femern-broen skal genforhandles, mener Dansk Folkeparti, der dermed gør Socialdemokratiet til en afgørende brik i en folketingsbeslutning om Femern-broen.
Tyskland vil ikke udvide broen fra Femern til det tyske fastland, så med sin tosporede vej bliver den en flaskehals på forbindelsen til Danmark. Jernbanen bliver også først tosporet, syv år efter Femern-broen er bygget færdig.
I debatten har en Kattegatbro fra ca. Kalundborg til Hov (syd for Århus) været fremme igen. Det var den også for 30 år siden.
Nu skal vi igen til at køre langsommere på skinnerne på grund af varmen. Men hvorfor egentlig det?
