Kan fremtidens tog køre på batteridrift?

Med den hurtige udvikling i batteriteknologi kan det vel ikke vare mange år før elektrificering af jernbanerne er unødvendig, hvis man kan producere tog der enten kører på brint eller med højkapacitets batterier?

Generatorvogn

Hvis ledningerne er der allerede er drift af hveranden aksel med elektromotor det smarteste.Der hvor der ikke er ledninger kobler man en vogn på som kan lave den fornødne effekt til de tog der kører udenfor Fredericia.
Færdigt arbejde og hvor mange volt spiser hjulmotorer på et IR osv tog?
For et IC3 lignende tog kan man se at den nødvendige effekt er ca 10 kW per pass

Re: Kan fremtidens tog køre på batteridrift?

an fremtidens tog køre på batteridrift?
Med den hurtige udvikling i batteriteknologi kan det vel ikke vare mange år før elektrificering af jernbanerne er unødvendig, hvis man kan producere tog der enten kører på brint eller med højkapacitets batterier?

Ja! Og DSB har fået tilbudet af DONG før IC4. Et større batteri på toget som IC3 og så køreledninger til acceleration efter banegård.Så en mindre dieselmotor med generator til nødstilfælde...

Ifølge kilden ved DONG skulle en stor færge via et 40 fods container med batterier kunne sejle fra Århus til Kalundborg..

Tiden er løbet fra elektrificering

Med en pris på 15 mia for komplet elektrificering (det 3 dobbelte af IC4 ordren) kan det umuligt være pengene værd, når vores jernbanenet alligevel ikke er egnet til hastigheder over 200 km/t. Vi risikerer at tog der feks kører på brint er lige om hjørnet når elektrificeringen er fuldført og så er disse 15 mia jo reelt spildt.

Elektriske tog på ledningsløse skinner

Hvis man nu tilføjer en generatorvogn bagpå et tog og fører både plus og minus frem til hver enkelt hjulmotor ,bliver den støj ,der generer signalerne ,måske mindre?

Elmaster koster også i vedligehold

...for ikke at nævne problemer med køreledninger osv. Elmasterne er ydermere grimme at se på i landskabet hvilket vi så også slipper for.