Først nyt om Sputnik:
Kristain E. Sørensen og hans besætning Claus Mejling, Rune Henssel og Eva Maria Hartvig afsejler lørdag morgen fra Nexø med kurs mod København.
Det er Sputniks sjette forlægning mellem Bornholm og Sjælland. Faren er, at det bliver rutine; men som altid har Kristian sørget for, at alt sikkerhedsgrej er i topform ombord. Derfor kan det dog altid blive spændende - også for spændende.
Turen kan følges vha. fartøjets to transpondere:
AIS: http://marinetraffic.com/ais/dk/default.aspx?oldmmsi=219015813&zoom=10&olddate=lastknown
APRS: http://aprs.fi/#!call=a%2F2SPACE-7&timerange=3600
De sejler lørdag ved middagstid.
11:26 lørdag,
Sputnik kaster los. AISen giver noget knas, men det andet sporingsystem virker. Der arbejdes på AISen.
Eva melder, at hun er spændt på turen !
Så til den normale blog:
Det er slet ikke så tosset endda! CS motorafdeling kører på pumperne, ja; men det er helt naturligt, at vi kører TM65 pressure feed ved den kommende test.
Det gør nemlig, at vi kan følge den meget sunde udviklingsmodel at tage én ting af gangen.
Vores væskemotor skal spille og gøre det rent, så vi kan flyve trykfødt i 2013. Når dette er opnået, kan vi koble pumpe på og se, om vi kan bygge den definitive raketmotor.
Pumpen er et parallelt forløb, som nu er ved at gå fra tegnebordet til værkstedet.
Hos Herfølge Kleinsmedie skæres lige nu alle dele til Sapphire's payload og, som bonus, alt til vores første dampturbine.
Jeg har valgt at have to helt separate pumper, fordi det giver en større fleksibilitet. Det betyder nemlig, at de to pumper ikke er mekanisk låst til at løbe synkront - men at f.eks. ethanolpumpen kan køre lidt hurtigere for at kompensere for den lidt lavere densitet.
HVis nogen siger, man da ikke kan bygge sin egen turbinepumpe, er jeg ikke utilbøjelig til at sige njaa, - det er nok svært. Men kikker man på tegningen, kan man se, at rigtigt meget af det virkeligt indviklede ligger i pumpedelen, som kommer næsten færdig. Det vil på sigt sige, at vi kan lade sådan nogen som Grundfos tage slæbet med at regne, simulere, støbe og spåntage - og så blot konvertere det nødvendige. Det vil give nogle ret voluminøse design; men der er god plads i en 160 cm raket. Turbinedelen er omdrejningssymetrisk, og den behøver ikke være optimeret hårdt for at spare på dampen som på et elværk. Det har faktisk ikke noget at gøre med turbiner på elværker eller i skibe, men er snarere en stor luftmotor, som kører på damp.
Ved vores første tests af dem, vil de da også være drevet af trykluft. Vi har meget stor tankkapacitet for dette i forbindelse med ubåden.
Brændkammer, pumpe, turbine, gasgenerator etc. kan altså udvikles som små fornuftige delprojekter, så man kan overskue de mange parametre. Man spiser en elefant fra den ene ende.
Lykkes dette, kan vi bygge 160 cm rate i 2 mm alu; lykkes det ikke, kan vi stadig bygge den i 15 mm gods. Men lad os da forsøge!
Pumpen er et ordentligt skrummel, som med moderne metoder kunne blive meget lettere og mere kompakt - til en høj pris i optimering og avanceret fremstilling. Rejsen fra brandpumpe til raketpumpe medfører at der skiftes pakdåser, og at kuglelejer bliver til glidelejer i teflon. Men ellers er det ikke så omfattende.
Pga. den separate konstruktion kan pumperne være fysisk ens og dele komponenter.
Brændkammeret, som nu er ved at være klar til at vende tilbage til VTC, er i fin form. Det bliver fuldkommen skønt at køre den op på 12 - 15 bar, og det kommer til at gå voldsomt hurtigt. Trykgassen er allerede i tankene ved start, så drivmidlerne kommer i nøjagtigt det tempo, vi beder om.
Testen den 11. november vil starte ud på to pilotventiler i det, vi kalder "vorstüfe", og når vi ser, at alt er godt, åbner vi op for to 2"-kugle- hovedventilerne. Det, vi så oplever, er "hauptstüfe", som vi aldrig har set det før. Med lidt held kan vi komme op på 7 - 8 ton trykkraft.
Min ubetingede opfordring til at komme ud og dele det med os.
http://billetto.dk/raketmotortest
Bonusvirkningen af det er, at vi kan fortsætte dette skønne arbejde med motorudvikling, og kan gøre det intensivt.
Næste omgang er turbotesten, altså TM65 plus pumpe, som skal foregå i en ny prøvestand ved den meget store dok på Refshaleøen.
Jeg har haft en god samtale med Daniel Jubb, som er raketmekaniker for Bloodhund raketbilen i UK. De bruger omkring 20 ton T-stoff årligt på dette open source projekt og andre, mindre open source projekter.
De køber det fra US, men vil starte en produktion i UK for at slippe for logistikken. Daniel Jubb var meget positiv og vil undersøge, om vi kan få vores T-stoff den vej. Han kender vores projekt og havde ingen reservationer overfor et sådant samarbejde. Han tilbød at komme over og dele sine erfaringer i håndteringen af det. Selvom vi kun skal bruge ganske små mængder, er det rigtigt skønt at stå med en person, som har den praktiske hands-on erfaring med bulk håndtering af T-stoff.
Mit gæt er at dette nok skal lande på benene.
Det er umådeligt trygt at arbejde inden for de af de gamle tyskere indstiftede, stolte traditioner. Så længe vi snakker det rent tekniske...
Peter Madsen
Kommentarer (21)