Burn out

Det var egentlig ikke planlagt

men pludselig var banen åbnet i Malmö og solen skinnede - vi greb chancen og tog af sted til Malmö Raceway onsdag d. 2. maj. Beslutningen blev først taget kl. 13 samme dag, så vores ellers minutiøse planlægning gik fløjten. De nye Hyperion batteripakker var desværre ikke klar, så vi blev nødt til at nøjes med Silver Giant batterierne, der ikke kan belastes lige så hårdt.

Vi lagde ud i garagen med at øve burn out, da vi ville sikre os at vi (jeg) havde styr på det INDEN vi stod på banen. Vi har ikke tidligere har haft dette behov med Silver Giant, da vi havde greb nok og samtidig ikke ville bruge at batteriets energi. Men med Silver Bullitt (SB) er det en anden sag og omvendt er det også en fordel for batterierne at de bliver varmet op under burn out.

Lige før start

Det viste sig at være overraskende nemt, så efter 3-4 forsøg i garagen, fik vi pakket det hele og varskoet både Motornissen og Jan Kisling og hans venner, som alle valgte at tage med. Det er altid en fornøjelse at have at have disse kyndige hjælpere med - også fordi der så er flere til at filme.

De første to runs i det venstre spor havde gode starter, men efter ca. 30 meter var der pludselig spind på baghjulet, hvilket er underligt, da dette (med så få HK) kun burde opstå i startøjeblikket, hvor momentet er størst. Man skal her huske på at banen er præpareret HELE vejen med klister, såkaldt track bite. Foreløbig konklusion er nok, at burn out'en skal være længere og at der muligvis har været noget olie/snavs på banen, da begge skridere skete nøjagtig det samme sted. Bedste tid i venstre spor blev 7,7 sek. (201 meter) og udgangshastighed på 133 km/h inden det igen var tid til en ordentlig omgang opladning i pitten.

Fra pitten

Aftenens bedste tid

Vi havde indtil da kørt med 2 x 600 A på controllerne, men skruede nu op til 2 x 750 A og skiftede samtidig til det venstre spor i håb om mere greb (traction) - undervejs havde vi også ændret dæktryk så vi nu var nede på ca. 5 psi (= ca. 0,35 bar), igen for at få bedre greb.

Første run i venstre spor blev det bedste med tiden 7,64 sek. og 134 km/h - til sammenligning er den rekord vi senere skal prøve at slå på 7,17 sek. De næste og sidste 2 runs kiksede totalt, da controllerne begyndte at lukke ned for strømmen momentvis - dette ses tydeligt i videoen under et startforsøg, hvor baghjulet "stepper" i starten og også flere gange undervejs ned ad banen. Grunden til at controllerne kortvarigt svigter på den måde er sandsynligvis pga. EMI-støj, der får temp.følerne i motorerne til fejlagtigt at måle en for høj temperatur, der igen slukker for strømmen i controllerne for at beskytte motorerne - altså en sikkerhedsforanstaltning der udløses utilsigtet.

Desværre viste det sig at taggeren til dataloggeren var forkert positioneret, så vores datalogninger blev ikke til noget - øv! Det ville have vist os en hel del, bl.a. om gearingen var optimal og om mere om hvad der gik galt i controllerne.

Til gengæld var det en superaften og vi fik lært en hel del om håndtering af SB på bane og samtidig så vi at SB er i balance og kører pænt lige ud, hvilket selvsagt er en stor fordel i dragracing.

Næste gang vi tester bliver med de nye batterier, og der er begrundet håb om at komme i nærheden af rekorden af flere årsager: Samlet vægt af batterierne reduceres med 36 kg, batterier kan belastes mere så vi kan komme op på 2-2500 A og endelig falder batteriernes spænding mindre (sagger) under belastning. Så alt i alt er der masser af grund til optimisme frem mod næste test - der KUNNE blive et reelt rekordforsøg.

Video fra aftenen på Malmö Raceway