Kære læsere,
Jeg vil inddrage jer i en hemmelig plan. Da vi er jo er open source, er vores hemmeligheder jo pr. definition næsten offentlige hemmeligheder...
CS er i evig udvikling - og det er simpelthen meget skønt at være lige i stormens øje. Denne blog rummer en stribe nyheder som jeg er meget glad for at bringe.
LES forsøget I ES D 139 viste at stabiliteten er yderst kristisk i sådan et system. De normale retningslinjer for finnestabile raketter, som også kontrolerer sådan en konfiguration, er svære at anvende.
Med forsøget i baghånden ved vi dog meget mere.
Vi så at TDS / LES var passivt stabil så længe at LES tårnet var tungt af brændstof, men efterhånden som det blev lettere rykkede tyndepunktet bagud, og nående trykcenteret. Dermed blev konfiguationen instabil, og tumlede. Det kostede os en masse luftmodstand, og vi nående kun lidt over 400 meter, mod de 1000 - 1200 vi teoretisk kunne have nået.
Dermed kender vi den neødvendige stablitets margin for sådan et system, og dermed bliver det meget nemmere at bygge et nyt der er stabilt hele vejen. Vi skal nok få det til at lykkes. Det er en herlig cocktail af meget akademiske øvelser ved elektronregnemaskinernes hjælp, håndværk og sømandskab. Denne uges test af Blue Origin kapselens LES system nåede 700 meter, og derfor nåede de også at få deres skærme ud. Vi var så tæt på.
Det skal, kan og vil vi gøre bedre. Derfor skal der laves flere LES forsøg.
Desværre var LES forsøget en omfattede operation øst for Bornholm. Den omfattede tre større skibe, tre hurtigbåde, en helikopter, og Sputnik. Hvis vi skal lave en serie af LES forsøg skal vi ned i operativ kompleksitet.
Det har vi sat igang. Kristian bygge en ultra skrabet boiler plate - i realiteten en aerodynamisk masse model af vores kapsel. I motor afdelingen afprøver vi en Galcit 61 C baseret kompakt LES motor. Falder dens test godt ud, er den operativt meget simpel at bruge. De er også kun ca. 1/3 så stor for samme effekt. Galcit har en densitet på 1,78 g/cm3 mod 0,7 g / cm3 for N20 hybrid.
Vi har regnet lidt på Mercury LES system, og erkendt at vore LES så absolut ikke var undermotoriseret. Mercury havde ca. 10 % af sin liftoff masse som fast brændstof i LES motoren, mens vores LES havde 130 kg drivmiddel til en 800 kg stor liftoff masse. Vi havde altså 16,2 % af startvægten som drivmiddel. ISP for vores var 215 sek, hvilket er nogenlunde den samme som Mercurys faststof amonium perchlorat / polysulfid gummi motor.
Vi har hestekræfter nok, men skal have bedre stabilitet.
At bruge vores nyvundne solid kapasitet er bare en bonus, skulle det give problemer med en solid LES, bruger vi bare den goe´ gamle hybrid.
Hvis man vil læse nærmere om vore solid forsøg kan man downloade den opdaterede Galcit rapport på www.copenhagensuborbitals.com under resource sektionen.
Men alt dette er bare teknik. Den store nyhed er operationel.
Vi behøver ikke det enorme ES D 139 område til en LES test med apogge i 800 - 1200 meter. Det kan laves på et meget mindre skydefelt, tættere på København. De store raketter skal altid ud på Østersøen, men LES forsøgne kan gennemføres med et meget mindre setup. I Nordsjælland, ud for Melby, findes et havområde som tidligere blev brugt til millitære skydninger. Vi søger pt. om at kunne lave LES forsøg der oppe. Det hedder EK R 46 Melby.
EK R 46 Melby. Området giver mulighed for en cirkelformet sikkerhedszone på vand med en radius på 2500 meter. Vi bruger stadig hele vores vandbaserede logistik, og skyder fra Sputnik, men i stedet for at sejle fra Refshaleøen til ES D 139, går turen forbi Kronborg, og til Melby. Det er under den halve distance, og meget vigtigt - det er lige til for CSerne at køre derop. Omkostningerne ved at flytte 30 CSere til Bornholm i flere dage er ret store - men dette kan lave som en endagstur. Vi er helt glade for at bruge vores særdeles mobile startrampe MLP Sputnik, så der er ingen ide i at skyde fra selve stranden. Det ville give et hav af logistiske, afspæringsmæssige, juridiske problemer, og vores verden er sea launch. Men ikke nødvendigvis på Østersøen.
ES D 139 vil forsat have rollen som vore Cape Canavaral, men det nye område vil kunne fungere som vores White Sands.
Forsøgene vil ske med udgangspunkt ca 2500 meter fra kysten, så mission control kan være landbaseret. Mon ikke den vil være finde på CS smukke Land Rover Defender´s bagsmæk...
Til havs vil Blå Rib og muligvis en andet større CS fartøj stå for operationen. Den "maritime fond" i CSS, som samlede ind til køb af et overfalde støtteskib, er stadig ikke brugt, men et ualmindeligt interessant og meget smukt metal fartøj er identificeret. Vi skal snarest tage stilling til købet. Det er så stor en beslutning at vi har lagt den på vores genneralforsamling. Amadaen kan også tænkes at omfatte et ultralet amfibie fly, som er meget billigt at operere. Det kan effektivt overvåge området, og bruges til videooptagelser. Timeprisen for et sådant luftfartøj er en brøkdel af timeprisen for en helikopter eller et almideligt fastvingefly. For at alt dette skal kunne ske skal et antal tre bogstavskombinationer tages i ed. Det er SOK, SFS, ATC, m.f. men det burde kunne gøres al den stund at det regelsæt som muliggører operationer i ES D 139 er det samme. Det afgørende er at man som operatør i området sikrer sig at der ikke er nogen eller noget uvedkommende inden for en sikkerhedsafstand. På ES D 139 bruger vi primært radar til dette, men i dette lille område vil vi rent visuelt kunne se at området er tomt.
Hvis det går igennem er det en vældig god ting for kapselforsøgene. LES system vil, hvis det er gennemtestet, være en meget stor sikkerhedsgevindst i vores projekt.
Et andet aspekt der glæder mig er muligheden for at vi lige som på Refshaleøen kan have vores støtteforening på besøg, og endelig lave noget der flyver sammen med dem. Fra stranden vil man have flot udsigt til hele fyrværkeriet, skibene og alting - og det vil være et fint tillæg til andre ting vi laver sammen med CSS. Lad os se hvad akronymerne siger til det - men jeg har en god fornemmelse.
Peter Madsen
Kommentarer (31)