Batteri?
Kan du ikke finde ud af hvor meget batteri der er i en sådan bil, eller kan cellerne levere tilstrækkelig peakeffekt.
Du kan tanke op til 700bar, men kan bilen også klare dette?
Jeg glæder mig til at se de reelle forbrugstal, og rækkevidde.
I hele næste uge har Motorbloggen fået stillet en brintbil til rådighed. Det er en Hyundai, som i udseende ligner den tilsvarende benzinmodel ix35. Men under motorhjelmen ligger en brændselscellestak og under sæderne er benzintanken skiftet ud med tryktanke fyldt med brint.
De venlige udlånere er Partnerskabet for brint og brændselsceller, som holder til hos Dansk Energi.
I København er der kun en enkelt tankstation og her kan man tanke brint med et tryk på 700 bar. Vi har fået lovning på, at vi selv kan få lov til at tanke bilen. Altså ikke noget med specialuddannet personale i sikkerhedsdragter.
Det er ikke den første brændselscellebil på brint jeg er ude og prøve. For fem år siden kørte jeg en prototype VW Touran i Spanien og for fire år siden var det en Toyota, som præsenterede en model i Tyskland. Under COP15 prøvekørte jeg Hondas FCX Clarity. Kort før efterårsferien var der en karavane af brintbiler rundt i Europa og da de gæstede Ingeniørhuset i København, var jeg nede og køre en times tid i en Mercedes B.
Erfaringerne fra disse mere eller mindre prototyper bliver interessant at holde op mod Hyundai'en, som skulle være en færdig model. Til april kommer de første 15 af en serie på 1.000 styk til København for at være en del af kommunens brint-initiativ.
Sidst vi kørte alternativ bil, var det jo en Renault Fluence med batteriskift. Her viste det sig, at mine daglige kilometer sagtens kunne klares med almindelig hjemmeopladning. Længere ture krævede batteriskift og en markant forlængelse af transporttiden. Og en tur til udlandet var ikke muligt.
Men elbilen er til at købe her og nu, så med brintbilen springer vi et temmelig langt skridt ud i fremtiden. For hverken brintinfrastrukturen eller miljøregnskabet er på plads endnu. Ingen kan sige hvornår der vil være et netværk af brinttankstationer og miljøregnskabet vil sandsynligvis først tale til brintbilernes fordel efter år 2024 - og det er vel at mærke sammenlignet med benzinbiler.
Så hvis I har specielle spørgsmål med hensyn til biler og tankning, så vil jeg forsøge at besvare dem så godt så muligt i løbet af ugen.
Kan du ikke finde ud af hvor meget batteri der er i en sådan bil, eller kan cellerne levere tilstrækkelig peakeffekt.
Du kan tanke op til 700bar, men kan bilen også klare dette?
Jeg glæder mig til at se de reelle forbrugstal, og rækkevidde.
Jeg har ingen kendskab til brintbiler, men det lyder vældigt interessant.
1. Hvordan er støjen fra motoren?
2. Hvordan er optrækket?
3. Hvad koster en optankning i brint?
4. Hvor hurtigt går den fra 0-100 km/t?
5. Er motoren mere simpel end en benzin bil?
6. Kan bilen starte uden problemer om vinteren, eller skal den også have et batteri til at starte bilen?
Det er en hybrid med et batteri på hele 24kWh og en brændselscelle istedet for benzin/diesel-generator.
Lyder voldsomt med 24kWh batteri, når cellen kan levere 100kW.
Ud over den dyre brændsellscelle og brinttank har du gudhjælpemig lige så meget batteri som i en batteribil.
1kg h2/100km svarer til 40kWh/100km altså ækvivalent med 25km/l benzin.
Håber så de ikke har blandet batteriet ind ligesom med almindelige hybridbiler.
Motorbloggen har desværre været ramt at forbigående sygdom, så testugen med Hyundais brændselscellebil er blevet udsat en uge.
Vi starter frisk op på mandag...
Honda FCX skal hele tiden opvarme brændselscellen når det er frostvejr, da der er en del vanddamp i den som ikke må fryse.
Skal Hyundaien også det?

Kommentarer (6)