Vil du låne nogle papirklips og elastikker?

Sådan er det også bygget op inde under en lastbil. På lastbilen rediger det meget langsom. så mon ikke det også gør det på tog.

Hvad med de kabler som ligger og gnaver på beslaget.

Denne opbygning er HELT normal og du vil finde den på SAMTLIGE danske person førende tog.
Det er en sikker måde at konstant juster affjedring på, og den har ikke noget med bremse at gøre.

EDIT: samtlige LUFT affjedret tog.

Hvis man betragter IC4 togets bogier ser hele opbygningen meget rodet ud, der er samlekasser for elforbindelser på siderne og mange kabler der løber udvendig langs bogiesiderne. På en IC3 bogie ser man langt færre af disse forbindelser.

Umiddelbart ser IC4 bogiens opbygning ud til at være temmelig sårbar overfor is og sne-klumper der uundværligt vil opbygge sig under vintervejr. Jeg har billeder af en IC3 bogie der fundstændig et dækket at et ispanser - hvordan vil en IC4 bogie fungerer ved en tilsvarende situation.

Det er rigtigt at der også på IC3 findes en tilsvarende niveauregulering, men på et IC3 sæt sidder regulering i togets centerlinie - og derfor langt mindre udsat for is og sne der hvirvels op af toget.

Hvis du har fulgt med i PHK's tidligere blogs om IC4, så ved du at han spekulerer i om noget resonans i affjedringen er årsag til de berygtede bremsesvigt. Set fra min uvidende stol virker spekulationerne iøvrigt plausible nok til at undersøge det nærmere.

Derudover synes jeg det ligner noget skrøbeligt pangel-værk. Og som absolut minimum mangler der da kontramøtrikker omkring den der justeringsdims som grangiveligt ligner sådan én jeg bruger til at stramme stålwirer op (tørresnoren og børnenes svævebane). Og ikke noget der egner sig til rullende materiel.

Ok, måske er der kontramøtrikker. Det er svært at se på billedet.

Det er rigtigt at der også på IC3 findes en tilsvarende niveauregulering, men på et IC3 sæt sidder regulering i togets centerlinie [...]

Det er ikke existensen af reguleringe der får mig til at undre mig, det er den praktiske udførsel, med en 'tynd' stang helt ude på siden af toget.

Jeg ville også have placeret en sådan mekanisme centreret men formodentlig har vognkasserne en eller anden form for krængningsstabilisering så placeringen helt ude på siden ikke betyder noget ?

Og som absolut minimum mangler der da kontramøtrikker omkring den der justeringsdims som grangiveligt ligner sådan én jeg bruger til at stramme stålwirer op (tørresnoren og børnenes svævebane).

Jeg kiggede lige på originalbilledet og jeg er ret sikker på at der er kontramøtrikker.

"pangelværk" er et godt ord til at beskrive konstruktionen.

Det her er da ikke så slemt. Det er da meget værre med det, man ikke kan se, som f.eks. at DSB's ingeniørafdeling ikke kender begrebet inertinavigation og derfor har set sig nødsaget til at koble bremsen på aksel 5 ud for at få en pålidelig afstandsmåling til ATC systemet med det resultat, at bremsekraften er reduceret med 10% for IC4 og ca. 17% for IC2 - og det på tog, som i forvejen har svært ved at bremse. En sådan forskel ville i en dæktest ændre det bedste dæk til det dårligste. Se det er IC4 fusk så det klodser!

Det man ser på billedet er en indstilbar stang-forbindelse fra et fastpunkt på bogien op til en regulerbar luftventil som har til opgave, enten at fylde eller tømme gummibælgene for vognkassens luftaffjedring. Dette kræver så men ikke store overførings kræfter mellem de to punkter og når toget kører, vil der hele tiden være en vis luftflow pga. togsættets bevægelser, også ved en opbremsning. Dette giver dog ikke anledning til bekymring, idet luftaffjedring på et togsæt øger kørekomforten, samtidigt den holder en vognkasse i balance og højde. Indstillingen af dette sker manuelt via justeringsindretningen som også er afsikret med kontramøtrikker. Dette system findes på alle DSB togsæt og dobbeltdækkervogne. Jeg kan give medhold i henhold til monterings-stedet på et "moderne" IC4 togsæt, ligner meget som hentet fra de nogle år ældre MR / MRD togsæt.

justeringsindretningen som også er afsikret med kontramøtrikker.

Afsikret! Gjort skudklar! Du mener vel sikret.

http://ordnet.dk/ddo/ordbog?query=afsikre

[quote]justeringsindretningen som også er afsikret med kontramøtrikker.

Afsikret! Gjort skudklar! Du mener vel sikret.
[/quote]

"Afsikre" er i familie med aftegne og afregne og nok lige lovligt germansk for nutidige danskere, men det er ikke som sådan forkert, det er bare utidigt.

Hvis du har fulgt med i PHK's tidligere blogs om IC4, så ved du at han spekulerer i om noget resonans i affjedringen er årsag til de berygtede bremsesvigt. Set fra min uvidende stol virker spekulationerne iøvrigt plausible nok til at undersøge det nærmere.

Ved IC3, der jo også har luftaffjedring, måles trykket i luftbælgende og signalet videresendes til bremseenheden, som derved kan korrigerer bremseffekten alt efter om toget et tomt eller fuld lastet.

Jeg ved ikke om IC4 benytter et tilsvarende system, hvis det gør har så lufttrykket i luftbælgene altså indflydelse på bremsesystemet.

Uha, uha, det var da en forfærdelig afsporing der skete for mig her i henhold til betegnelsen -afsikret-. men det er rigtigt, møtrikkerne skal SIKRE, at indstillingen ikke selvstændigt ændrer sig under kørslen. På germansk hedder det -abgesichert- så det er nok derfra den røg med på dansk!!!
Håber, der ikke er flere afsporede tog.

Kan vi ikke blot være enige om, at den viste konstruktion virker.. sårbar?
Uden at kende konsekvenserne - udover forsinkelser - kunne jeg forestille mig, at en vildfaren kraftig gren kunne rive mekanikken fra hinanden.