Under indkørsel til Malmö Raceway

Forbedring af verdensrekorden i 96 volt klassen - Silver Bullitt

Onsdag d. 1. august tog vi til Malmö for at se om vi kunne forbedre vores egen rekord fra juni. Jeg havde taget hele familien med og Glenn sin far og desuden kom Motornissen og Jan Kisling også, så der var dømt rigtig familietur. Vi kom virkelig tidligt for at sikre vi var klar til at køre fra starten. Men banen åbnede senere (af ukendte årsager), og så var der nogle tekniske problemer også, hvilket betød at vi endte med et tidsvindue på blot 2 timer at køre i. Lige inden starten på første run, brækkede gashåndtaget af, da det tydeligvis ikke kunne bære vægten af dragbiken idet jeg prøvede at trække den til lodret position (billig, kinesisk scooter ting, dette er ved at blive ændret) - jeg troede lige aftenen var overstået for vores del, da vi havde glemt vores reserve gashåndtag. Men Glenn formåede at ordne det på 5 minutter, så der var ikke noget reelt tidstab pga. dette.

Som noget nyt er der nu monteret en plexiglasplade på højre side af motorerne, her kan vi bl.a. se om omdrejningsbegrænseren slår fra under burnout (lyser rødt) - og tydeliggøre for alle at der er tale om el-motorer, mange fatter det ikke...

Første run gik meget fint, og det nye M+H slicks-bagdæk virkede perfekt. Sammenlignet med sidste gang, var gearingen ændret til højere for at opnå bedre topfart, men selv med de samme 2 x 800 Amp, var 60"-tiden lidt forbedret til 1,541. ET var 6,761 sek @ 97 mph (155 km/t) - altså en klar forbedring. (Gammel rekord fra juli: 6,980 sek.).

Vi kørte tilbage til pitten for opladning og ændrede til 2 x 950 Amp og derefter forsøgte vi et back-up løb. Denne gang var min gasgivning for hurtig (Glenn har beregnet ud fra super-slow video optagelser at fra 0 til fuld gas går der 0,066 sek.) og dette gjorde at baghjulet "hoppede" men tiden var næsten identisk: 6,756 sek. Så hvis jeg kunne vride gashåndtaget lidt blidere/langsommere gasgivning, troede vi en 6,6 tid var realistisk.

Hektisk aktivitet i pitten i mellem 2 runs

Men under burnout til næste run slog omdrejningsbegrænseren controllerne fra (som den skal, den var stillet for lavt til 200 km/h på baghjulet), men det betød at vi var nødt til at nulstille systemet - ikke godt da bagdækket således køles yderligere. Under løbet havde vi igen et EMI støj problem, som bevirkede at den ene af controllerne slog fra et sted under løbet, så det blev en ubrugelig 7,9 tid. Næste runs burnout blev igen afbrudt og under starten skred baghjulet så langt til den ene side, at jeg var nødt til at bakke af. Da vi vendte tilbage for at køre aftenens sidste run, måtte vi vente på en havareret VW Beetle på banen. Det tog så lang tid at få den fjernet, at man i sidste ende valgte at lukke banen helt på grund af kondensvand = dug, klokken var nu 21.40.

Kommende dragracere(?) på vej hjem (godt de har sommerferie)

Vi har masser af video, her er to korte prøver:

Mosten Race Day

Sæsonens absolutte højdepunkt for Silver Bullitt - og os - bliver deltagelsen i Mosten Race Day 30. aug. - 2. sept. Vi har igen i år fået lov af arrangørerne til at stille op i en rigtig klasse, denne gang Super Competition Bike. Den såkaldte break out tid (laveste tilladte tid) for denne klasse er 5,5 sek. på 1/8-mile og desuden er eksempelvis bredt slicks bagdæk, fri tuning og wheeliebar tilladt. Målet er at vi ikke bliver sidst i klassen og vi håber på lave 6 sek. tider. Med den begejstring vi oplevede til Mosten Race Day i 2010 med Silver Giant II med tider på knap 8 sek. håber vi på at folk nu går så meget amok i begejstring at de farer hjem og bygger deres egen elektriske drag racer - men har vel lov til at drømme...

Desuden deltager Motornissen med sin verdens hurtigste invalide scooter i Show class og rygtet vil vide at også Jan Kisling og hans superfede hotrod (Goldrush) deltager i US Extreme Outlaw klassen (fedt navn ikk?), så det ser ud til at kunne blive en rigtig super tur.

Silver Giant II under Mosten Race Day 2010

Hvad sker der lige nu?

Efter den sidste tur til Malmø var der flere ting der skulle laves om på Silver Bullitt og Glenn har med (sædvanlig) ildhu gået i gang med de mange opgaver.

For det første har vi besluttet at lave et launch system, som også Killacycle anvender, hvor et lille program bestemmer hvor meget gas der gives over de første 0,20 sek. Under starten holder føreren en knap inde og giver fuld gas. Ved grønt lys slippes knappen og launch systemet tager over under de første 0,20 sekund kørsel. Derudover har Glenn fået frigivet hukommelse i controllerne, så en omprogrammering har været mulig, der skal bevirke en reduktion - eller allerhelst - en eliminering af EMI-problemerne vi har, når vi skruer op for amperene (eller rettere programmere controllerne til at tillade en højere strømstyrke hvis man skal være helt korrekt). Endelig skal vi have indstillet wheeliebaren højere, så et lille forhjulsløft bliver muligt - vi kan på omtalte super slow optagelser se, at det slag som kommer fra wheeliebaren under igangsætning, når den går i jorden, muligvis er med til at få baghjulet til at hoppe/steppe kort efter start.

Og allerseneste nyhed er at Glenn er lykkedes med at få datalogningen fra BMS systemet ind på et Google regneark on-line. En lille boks med et bluetooth modul sender data (om volt og temp for ALLE cellerne) til en Android mobil telefon, som man har med under kørslen. Fra telefonen uploades data til en adresse på internettet. Senere kan dette udvides til GPS-data, fugtighed i batteripakken m.v..

Vi har dog ikke testet om det virker med fuld power og de sædvanlige potentielle EMI problemer. Når systemet virker kan vi altså får datalogningen ind live (ja okay med få sekunders forsinkelse) på en mobiltelefon - vi synes selv at det er rimeligt blæret. Vi har ikke hørt om nogen andre indenfor NEDRA - eller for den sags skyld konventionel dragracing - der kan dette...

Alle de ovenstående forbedringer og omprogrammeringen vil vi helst gerne have testet inden Mosten, så derfor håber vi på at tage til Malmø på onsdag d. 22. aug. Der er ingen eksisterende rekord for 144 Volt, så derfor vil den første kørsel (ja to skal der til) være en rekord uanset tiden, men dette er ikke målet med kørslen på onsdag. Alle er dog som sædvanlig velkommen til at tage med hvis de vil.

Nyt om TC9eren

Som I nok husker fra seneste mail brændte controlleren til TC9eren af. Siden er Glenn kommet rigtig langt med bygningen af den nye controller med de IGBT-moduler vi har fået sponseret af Danfoss Silicon Power. Danfoss har i øvrigt lavet en fin artikel om os og TC9eren i deres globale medarbejderblad som I kan læse her, se på side 24-25: http://danfoss.ipapercms.dk/Danfoss/Newsletters/GlobalDanfoss/DK/2012/GlobalDanfossNo32012/

Ydelsen for den nye controller bliver på 4000 amp og Glenn har gjort rigtig meget ud af designet, således at EMI forhåbentlig ikke bliver et problem. Mere om dette senere, når controlleren er helt færdig. Her er det seneste billede:

Ny controller med 4 Danfoss IGBT moduler samt kondensatorer monteret

Det er også lykkedes os at få fingre i nogle brugte 200Ah KOKAM celler, hvor en del af disse foreløbig skal bruges til at lave en langdistancepakke til TC9eren, så vi ikke hele tiden skal bruge autotrailer til at transportere den og i det hele tiden kan udnytte bilen langt mere til bl.a. sponsorkørsler samt sjov & spas. Desværre er alle resterende Streetrace arrangementer i år aflyst, men vi har stadig alle lørdagene i september, hvor vi kan køre på Malmö banen.

PS: Er der nogen der kan undvære en gammel bærbar PC med Windows 98 samt printerport (25 polet d-sub stik)? Vi har et kompatabilitets problem, lang historie...