Og så er vi jo tilbage til diskussionen om behovet for batteriskift. Jeg kan allerede se, at det har jeg ikke. Nu er vi også så heldige, at have endnu en bil i familien, så hvis der står langtur på programmet, så bliver det på benzin.

Og så er vi tilbage til det punkt jeg har omtalt før. Lad dog el-bilen teste af mennesker som ikke har alternativer, så vi kan få en realistisk vurdering af teknologiens modenhed.

Det nytter ikke at man til stadighed lader den teste af ingeniører med benzin-biler som back-up. Giv den til en familie på fire, som pendler 65 kilometer hver vej til daglig, og skal på familiebesøg i Jylland mindst hver anden måned.

Det er muligt at regnedrengene hos Better Place mener at denne familie falder uden for normen, men de er ikke så sjældne ude i virkeligheden, og en el-bil skal kunne anvendes problemfrit af en sådan familie for at have gang på jord.

Og så er vi tilbage til det punkt jeg har omtalt før. Lad dog el-bilen teste af mennesker som ikke har alternativer, så vi kan få en realistisk vurdering af teknologiens modenhed.

Vi er langt forbi det punkt hvor der er brug for at "teste" elbiler. Der er allerede tusinder der har købt en elbil og som er glade for den. Mange af dem som eneste bil. Vi kan jo bare spørge dem?

Tag for eksempel Nissan Leaf. Den har solgt i 35.000 eksemplarer indtil nu. Eller Mitsubishi i-MiEV der har solgt 20.000 eksemplarer. Er det ikke rigeligt "test" til dig?

Det er måske rigtigt at kommuner og lignende har været primære kunder til i-MiEV. Men Leaf er primært solgt til privatpersoner.

Bjørn Godske "tester" ikke elbilen som sådan. Han anmelder en Renault Fluence Z.E. Ligesom han tidligere har lånt en Opel Ampera. Det er helt normalt for en motorjournalist at låne en bil i en uge og skrive en anmeldelse.

Jeg håber Bjørn også får mulighed for at anmelde nogle af de andre nye biler på markedet. For eksempel Renault Zoe og Tesla Model S.

Tag for eksempel Nissan Leaf. Den har solgt i 35.000 eksemplarer indtil nu. Eller Mitsubishi i-MiEV der har solgt 20.000 eksemplarer.

Jeg tror du skal rense dit tastatur, nullet ser ud til at have sat sig fast ;-)

Jeg tror du skal rense dit tastatur, nullet ser ud til at have sat sig fast ;-)

Ah så der lærte du noget nyt? Lad mig skrive det i tekst: Over de sidste to år er der solgt over hundredetusinder elbiler, heraf femoghalvtredstusinde af fabrikanterne Nissan og Mitsubishi.

Prototyper? Næppe.

Hvis du selv vil checke om det nu også kan være rigtigt, så følg dokumentationlinks fra wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_leaf og http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i-...

Jeg håber Bjørn også får mulighed for at anmelde nogle af de andre nye biler på markedet. For eksempel Renault Zoe og Tesla Model S.

Det håber jeg også.

Men med den ekstra tid det tager at komme væk fra vejen, hen på stationen, vente på skiftet og tilbage til ruten igen, så er det ikke noget jeg tror, at jeg vil gøre igen.

Super at du deler dine erfaringer her i bloggen - jo flere der seriøst har prøvet el-bil / batteriskifte - jo bedre (også til at finde problemerne!) :-)

Mht. din erfaring, så kan jeg supplere at man som daglig bruger faktisk meget sjældent har brug for batteriskifte. Og især ikke i myldretiden... Om morgenen er bilen frisk opladet fra hjemmeladeren - og enten har du strøm nok til retur, eller du har ladet i løbet af dagen - så derfor heller ikke behov på hjemturen.
Skiftestationerne er i min øjne ikke primært tiltænkt pendlere - men derimod transit trafik / skift i arbejdstiden ved ekstra stor kørselsbehov, og her er placeringerne lige op ad motorvejene helt rigtig, og betyder at tid til/fra skiftestationen minimeres.

Giv den til en familie på fire, som pendler 65 kilometer hver vej til daglig, og skal på familiebesøg i Jylland mindst hver anden måned. Det er muligt at regnedrengene hos Better Place mener at denne familie falder uden for normen, men de er ikke så sjældne ude i virkeligheden, og en el-bil skal kunne anvendes problemfrit af en sådan familie for at have gang på jord.

Det er meget sjovt at læse den slags respons - jeg kommer altid til at tænke på hvordan verden ville have set ud, hvis denne holdning havde været dominerende dengang automobilet blev opfundet og udbredt.

Ikke at at jeg mener at det er en irrelevant eller urealistisk test, men hvad så? Det er et andet scenarie, og denne test 1) er mindst lige så relevant, og 2) har aldrig påstået at ville afdække alle tænkelige scenarier.

Det nytter ikke at man til stadighed lader den teste af ingeniører med benzin-biler som back-up. Giv den til en familie på fire, som pendler 65 kilometer hver vej til daglig, og skal på familiebesøg i Jylland mindst hver anden måned.

Dejlig socialdemokratisk tankegang: hvad ikke alle kan få eller bruge bør ingen ha'.

Ja, elbilen vil med sit nuværende udviklingsstadie nok være mest eftertragtet som bil nr. 2 i familier hvor man har behov for 2 biler.

Når elbilen er indkøbt vil den sikkert i mange tilfælde være den der kører flest kilometre, fordi den er den billigste i drift og fordi den er den mest behagelige at køre i.

Har familien kun behov for en bil og ofte behov for lange ture, så er elbilen ikke det rigtige valg pt.
Hvorfor er det relevant at teste elbilen i situationer hvor den ikke vil blive brugt? Der er da heller ikke nogen der tester en fiat 500 som off-roader og på den basis erklærer den som ubrugelig.

"Men med den ekstra tid det tager at komme væk fra vejen, hen på stationen, vente på skiftet og tilbage til ruten igen, så er det ikke noget jeg tror, at jeg vil gøre igen.

Tænker på; hvorlang tid vil det tage hvis du istedet for et batteriskifte, skulle fylde tanken op på en "gammeldavs" benzinstation?

Henrik

"Men med den ekstra tid det tager at komme væk fra vejen, hen på stationen, vente på skiftet og tilbage til ruten igen, så er det ikke noget jeg tror, at jeg vil gøre igen. Tænker på; hvorlang tid vil det tage hvis du istedet for et batteriskifte, skulle fylde tanken op på en "gammeldavs" benzinstation? Henrik

Fem minutter én gang om ugen.

Fem minutter én gang om ugen.

Jeg bruger ikke under 15 minutter, standeren er ikke på min vej og jeg kører nok 2km i gns. for billigste benzin i nærheden

[quote]Fem minutter én gang om ugen.

Jeg bruger ikke under 15 minutter, standeren er ikke på min vej og jeg kører nok 2km i gns. for billigste benzin i nærheden[/quote]
0 min om ugen i gennemsnit, men vi har jo heller ikke været i jylland i el-bilen endnu ;-)

Jeg bruger ikke under 15 minutter, standeren er ikke på min vej og jeg kører nok 2km i gns. for billigste benzin i nærheden

Så kører du godt nok l a n g s o m t ;-) (5 min tankning + 2km/10 min)

Det lyder som om tidsforbruget til bateriskifte (20 min) primært skyldes, at der er en hvis køretid til/fra motorvejen. Dette kunne være væsentligt mindre, hvis skiftestationen var en del af en rasteplads eller tilsvarende, hvilket ville være en oplagt placering, hvis konceptet skulle gå hen og blive mere udbredt.

Så kører du godt nok l a n g s o m t ;-) (5 min tankning + 2km/10 min)

Egentlig ikke - ud af huset, ind i bilen, køre, ud af bilen - tanke - betale - retur igen - tiden er nok ikke helt ved siden af.

Det lyder til, at batteriet stadig er for lille, og jeg tror stadig ikke jeg kunne acceptere en elbil med mindre end 200 km rækkevidde ved blandet kørsel, til pludselige kørselsbehov. Skyldes det Better Place modellen, der skal gøre plads til udtagningsmekanismen?

Tesla's tekniske chef mener, at rækkevidden vil blive fordoblet om 10-15 år, da batterikapaciteten for tiden vokser omkring 7% om året, og jeg er spændt på om det kan overføres til andre elbiler.

Jeg tog lige en proeve tur i en Chevy Volt som er det samme som en Opel Ampere og det var en stor oplevelse. Fut paa i by koersel. Meget god komfort og saa stille indeni at jeg fik lyst til at dytte af cyklister for at vaere sikker paa at de vidste jeg kom.

Proev selv!

Claus
Saab 9-5
Saab 9-3