Batteriblok med BMS-print og kobberfolie som terminaler

Brikkerne samles - men når vi det?

Året store mål for TC9 Hornet og os, har hele tiden været DHB - Danmarks Hurtigste Bil på Flyveplads Vandel 1.-3. juni. For dem der ikke kender til det, er det bil-entusiasternes Roskilde-festival med ca. 20.000 deltagere og bl.a. dragrace på 1/4-mile, drifting, brænderplads, fester, druk & hor (www.danmarkshurtigstebil.com). Vi har også inviteret Ingeniørens udsendte til at komme og dække begivenhederne - alle tiders chance for at deltage i 3 dages fest, men med en solid faglig begrundelse.

Status lige nu

Selvom vi har arbejdet hårdt og koncentreret på at få alle del-projekterne klar, er tiden efterhånden ved at løbe fra os ligesom vi en overgang også løb tør for penge, da vi skulle have komponenter til vores BMS-print - her blev vi dog reddet af en venlig & gavmild EV-frontkæmper - stor tak herfra (vedkommende ønsker anonymitet).

Men tid kan vi ikke købe os til og da langt den største del af det mekaniske og elektriske arbejde udføres af Glenn, begynder det efterhånden at blive kritisk.

Laderen, nu i racer-rød og med advarselsblink

De 8 batteriblokke er næsten færdige og BMS-printene er monteret på toppen, men printene mangler lakering og et par andre småting. To alu-kasser, der hver skal indeholde 4 batteriblokke, er næsten færdige. Laderen er færdig udvendigt og delvist indvendigt, men mangler kabeltrækningen.

Men den helt store opgave ligger på drive-train på TC9eren - dvs. al mekanik fra el-motoren og frem til hjulene. Her er bremser og affjedring netop blevet færdige, mens ophæng til driv-aksel og støttepunkter, kædetræk m.v. ikke er klart. Oven i det hele passede baghjul og dæk lige pludselig heller ikke længere, som følge af de nye ophæng og bremser, så navene måtte skæres ud af fælgene og svejses på et andet sted. Lige nu er det vel 50-50 om vi får TC9eren klar.

Specialfremstillet svingarm med Ducati 888 bagbremseskive og caliper

Oven i købet er Glenns 800 HK Chevy heller ikke køreklar pga. motorhavari i lørdags, så den kan vi ikke stille op med - hvis alt svigter kan vi dog tage Silver Bullitt med og ellers nyde vores ven Motornissens invalidescooter (på el), der skal sætte ny verdensrekord med over 130 km/h - det bliver vildt...

Demonstration af BMS

Som opfølgning på vores tidligere indlæg om BMS, har vi lavet en lille video, der viser vores eget BMS i drift. Her følger en forklaring på videoen (link nederst på siden):

Først ses hele batteripakken samlet for første gang med de 8 batteriblokke; 8 moduler på hver 48 volt og i stand til at levere 1500 ampere i 10 sekunder (60C). De enkelte moduler forbindes med hinanden via en 0.3 mm tyk kobberfolie, som svarer til over 50 mm2 leder.

Modulerne er først i videoen i dvale og blinker svagt hvert sekund og lidt længere hvert 10. sekund. Hvert 10. sekund tjekkes celle-spændinger og temperaturer og der aktiveres en hyletone, hvis noget er galt.

Derefter (0:07) tændes modulerne og der høres en hyletone (0:08) fra hvert i ca. 3 sek. - i dette tidsrum køres en selv-test, hvor spændinger, forsyningsspændinger og temperaturer tjekkes og der vurderes om der er fejl i systemet.

Herefter vises flere datalogs fra et terminal program (fra 0:29), hvor hvert tryk er svar fra alle 12 i hver kasse gange 8 = 96 celler, samlet tid for alle svar er under 0,1 sek.. Hvert svar tilbage fra modulerne indeholder tid, tilstande (lade eller pause), alle cellespændinger og batteritemperaturer samt print-temperatur og lokal 5 volt værdi. Vi kører lige nu 56.000 baud, men systemet understøtter 4 ganger højere data rate.

Fuldt opladet kan modulerne stå i ca. 3 år i dvale uden at skulle oplades og vil i værste fald med en hyletone gøre opmærksom på at de skal lades.