http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Gu...

selvom jeg meget gerne vil se den bakke om et hjørne!

Folk med hang til transportsyge bør sætte sig i forreste vogn, sætter de sig i 2. eller 3. bør de undlade at kigge gennem forruden når bussen svinger, hjernen kan ikke klare det anderledes sving der næsten virker modsat når man kigger gennem forruden.

Personlige erfaringer fra en "led" bus i København...........grmph

Gad vide hvordan den reagerer når det bliver sneglat. Almindelige ledbusser har store problemer.

Ja, det har altid været et problem med Led-Busser, at både motor og træk aksel ligger helt ude i enden og enkelte har en kardanaksel til næste hjulsæt, man kunne have ønsket, at de prøvede, at forske i om man kunne indrette mellem-vognen med anden indretning af en sidestillet motor i midten og med dobbelt kardan i syncro og mere motor larm i en højtaler i fronten, så man ikke altid får et chok over denne, "snigende Ninja".

I det seneste år har jeg flere gange set busser med 3 led i normal trafik i Hamborg. Men om de er 30 meter, har jeg ikke lige haft tid til at måle op!!

Ifølge siden
http://www.hochbahn.de/wps/wcm/connect/cbb...
er bussen knap 25 m lang.

@Jørgen Svedstrup Nielsen

..er bussen knap 25 m lang.

Nej, den gamle ledbus fra 2003 har f.eks kun en aksel på den midterste sektion, artiklen handler om en ny længere og tungere bus, 30,73 meter lang med totalvægt på 42.235 kg.

Den gamle du henviser til har 68 siddepladser og 117 ståpladser, totalt 185 pladser

Den nye har 96 siddepladser og op til 160 ståpladser, totalt 256 pladser.

Det er 2 meget forskellige busser, den gamle er traditionel teknologi, og den nye er fuldt elektrificeret, fremdrift, døre osv.

@Steen Skovshoved

..man kunne have ønsket, at de prøvede, at forske i om man kunne indrette mellem-vognen med anden indretning af en sidestillet motor i midten og med dobbelt kardan i syncro og mere motor larm i en højtaler i fronten

Nu håber jeg ikke jeg spørger dumt men er det ikke netop det de viser at de har?

To generator, en på 220kW og en på 235kW, og batteripakken kan levere 120kW

To styk elmotor på 160kW (kortvarigt 240kW) på 650-800VDC link.

Hvis vi antager at de 2 generatorer hver har fat i en aksel, og at de 2 elmotorer hver har fat i en aksel, så er der kun et hjulsæt der ikke har motor, altså ingen behov for kardanaksler mellem hjulsættene, og sikkert elektronisk synkronisering, det viser at der er forsket i den nye teknologi´s muligheder, men uden at gå amok for man har beholdt noget god gammel hydraulik olie teknik til at dreje, så der er stadig basis for en version2.

Den kan sikkert tage mange cyklister i højresvingene.

Den kan sikkert tage mange cyklister i højresvingene.

Hvis du læser artiklen, vil du se, at alle hjul kører i samme spor - det vil sige, at hvis ikke forhjulene rammer cyklisten, gør de andre heller ikke. Om så cyklisten kører ind i siden af bussen, efter den er begyndt at dreje er en anden sag ;o))

mvh Flemming

[quote] Den kan sikkert tage mange cyklister i højresvingene.

Hvis du læser artiklen, vil du se, at alle hjul kører i samme spor - det vil sige, at hvis ikke forhjulene rammer cyklisten, gør de andre heller ikke. Om så cyklisten kører ind i siden af bussen, efter den er begyndt at dreje er en anden sag ;o))

mvh Flemming[/quote]

I og med højresvingsulykker et steget i takt med med det fokus der er på mange cyklisters totale mangel eller ignorance vedrørende almindelig agpågivenhed og færdselsregler vil jeg tilskrive de fleste ulykker denne årsag.
Som bilist lærer man at kigge sig bagud og orientere sig om hvad der er gang i og tage sine forholdsregler, det gør cyklister ikke og drøner bare fremad........og hvor tit ser man iøvrigt at cyklister rækker armen ud når de svinger til højre ????
Eller også overdøver deres hørebøffer støjen fra bagvedkommende.

@Jørgen Svedstrup Nielsen [quote]..er bussen knap 25 m lang.

Nej, den gamle ledbus fra 2003 har f.eks kun en aksel på den midterste sektion, artiklen handler om en ny længere og tungere bus, 30,73 meter lang med totalvægt på 42.235 kg.

Den gamle du henviser til har 68 siddepladser og 117 ståpladser, totalt 185 pladser

Den nye har 96 siddepladser og op til 160 ståpladser, totalt 256 pladser.

Det er 2 meget forskellige busser, den gamle er traditionel teknologi, og den nye er fuldt elektrificeret, fremdrift, døre osv.[/quote]

Den nye bus vejer 165kg per passager ved fuld last.Hvordan er det for letbaner?

Den nye bus vejer 165kg per passager ved fuld last.Hvordan er det for letbaner?

Ved fuld last er langt over halvdelen af totalvægten nyttelast, dvs passagerer, det tøj de har på, og deres tasker, skal vi sige 256*90kg=23.040kg, og det på trods af at der er store tunge gummihjul og batteri til 10km.

Det giver i øvrigt heller ikke mening at sammenligne med letbaner, bussen skal jo sættes ind hvor der ikke er plads til letbaner, og den er særlig egnet hvor byen akut stopper til, den kræver ingen eksterne installationer udover busholdepladser.

Måske man kan genindføre en vognstyrer, der bare skal servicere af og påstigning, og sikkerhed ved holdepladsen, så chaufføren kan nøjes med ansvaret i trafikken.

I det seneste år har jeg flere gange set busser med 3 led i normal trafik i Hamborg. Men om de er 30 meter, har jeg ikke lige haft tid til at måle op!!

3 led? Så må den jo være længere end denne her, den har jo kun 2 led (dvs. 3 sektioner).
Er du sikker på du ikke også mener 2 led / 3 sektioner?

[quote]I det seneste år har jeg flere gange set busser med 3 led i normal trafik i Hamborg. Men om de er 30 meter, har jeg ikke lige haft tid til at måle op!!

3 led? Så må den jo være længere end denne her, den har jo kun 2 led (dvs. 3 sektioner).
Er du sikker på du ikke også mener 2 led / 3 sektioner?[/quote]

Det er netop en diesel bus med 2 led fra VanHool på lige knap 25 meter jf. tidligere link:
http://www.hochbahn.de/wps/wcm/connect/cbb...

VanHool er dog også på banen med en fuldt elektrisk bus - foreløbig kun som fuel cell hybrid bus. Om det skal være fuel cells eller batteriteknologi afgør fremtiden - men bussen er lavet og fås også i 24 meter version - ligner til forveksling en letbanevogn.
http://www.vanhool.be/eng/public%20transpo...

Tyske Vosloh Kiepe har imidlertid også 24 meter lange busser i drift i Tyskland. Læg mærke til præsentationsvideoen med BRT system i eget tracé (Bus Rapid Transfer) Bussen er seriel hybrid - altså ren eltraktion. Der mangler bare batteripakken, så er det en ren elbus.
http://www.vossloh-kiepe.com/electric-buse...

Endelig er der så denne artikels nyhed på 30 meter fra tyske Göppel:
http://www.goeppel-bus.de/files/69/2012_08...

Alt i alt en række lange busser, som i et BRT system let kan konkurrere med letbanerne og for langt lavere investeringer kan tilbyde samme komfort.

"Skinneeffekten" er af spor-elskere ophævet til det afgørende for at flere folk vil benytte letbaner end BRT. Det stemmer dårligt med udsagn fra en chauffør på tyske "Hochbahn":
"Peter Saathoff, Busfahrer bei der HOCHBAHN seit 27 Jahren:
Ich fahre den Doppelgelenkbus seit dem ersten Tag, und zwar an jedem
Arbeitstag. Die Fahrgäste sind begeistert, und man erlebt so viel Positives.
Viele Erwachsene drehen noch Extrarunden mit mir, wollen gar nicht
mehr aussteigen. Gerade an Samstagen kommen immer ganz viele
Menschen – ganz gezielt, um mit dem XXL-Bus zu fahren. Das Tollste
waren dabei mal die drei Kinder, die ausgerüstet mit kompletter Tagesverpflegung,
neun Stunden mit mir unterwegs waren."

Hej Jeg ser ofte 25 m lange busser i Göteborg og de kører uanset om det er vinter eller sommer, og de kører også hvor mange danskere garanteret ville sige at det kan ikke lade sig gøre.