Hvordan kan et sådant arrangement være CO2 neutralt, når flyets vægt øges ved at montere disse sensorer med tilhørende batteri? Vægten eller massen af det omtalte arrangement udgør vel mindst et par hundrede kg!? Ellers lyder ideen fin nok :-)
@Sofus Helt enig. Det lyder for det første som noget hvor man ikke medregner det hele, og for det andet så er flere batterier på fly næppe løsningen på ret mange ting.
Ville det ikke være mere naturligt at bruge temperaturforskellen mellem jetmotoren og luften. Jeg er da nogenlunde sikker på at der er en temmelig konstant (og stor) temperaturgradient, også ved cruise højde.
Man skal vel alligevel have et ledningsnet til at sende besked om evt. brud fra hver detektor til en central computer - så de få uA en sådan detektor bruger kan vel bare sendes den anden vej igennem samme ledning.
At man evt. kan høste noget termoelektisk energi til at oplade flyets sædvanlige batterier er så muligvis en interessant mulighed - og kan således nemmere regnes ind i flyets samlede CO2 belastning. Men jeg tvivler på at det kan bidrage med mere strøm end hvad flyets generatorer kan lave på ganske få sekunder - og med den øgede vægt og øvrige omkostninger til installation drift og vedligeholdelse bliver det næppe CO2 neutralt.
Det lyder ud fra artiklen måske ikke særlig smart.. !
Jeg ved ikke hvordan teknologien virker!
.. men man må gå ud fra at tanken er at sensorene fungere helt autonomt, og ikke benytter noget ledningsnet, men udsender deres advarsler via et RF signal.. Således at de kan "strøes" ud i problem zonerne, uden at man skal tilføre et ledningsnet der vejer, koster, skal sikres og vedligeholdes..
Jeg forestiller mig at tanken er nogle små print, på størelse med et kreditkort eller en mønt der limes direkte på de dele man vil holde øje med, og som så på daglig basis ser efter forandringer i vibrations eller lyd frekvenser.
Så kan man glemme dem og lade en central modtager antenne registrere de daglige "intet nyt" eller "hmm.. det lyder ikke helt som det plejer" beskeder..
.. og så er det måske en ret fin idé.. !
Klaus Lund
Jamen termoelementerne er ledninger!
Termoelementet er vel en plade der er varm på den ene side og kold på den anden.. !
Det nærliggende er vel så at anvende den som grundplade på selve sensoren, og klistre den på den kolde yderplade og have den varme side ind mod elektronikken og den indre varme i flyet,, i nogle tilfælde det varme brændstof, som nævnt..
Hvis man i nogle tilfælde er nødt til at lave den to-delt og trække en halv meter tynd ledning imellem termodelen og sensoren, tror jeg heller ikke det er det store problem. Så længe den ikke er i forbindelse med det øvrige elnet i flyet.. Jeg mener med hensyn til sikring omkring kortslutning, brand osv.. ganske simpelt fordi den arbejder helt isoleret og med så små spændinger og strømme, at den ikke udgør nogen fare for det øvrige system.
Men jeg gætter bare.!
.. og termodelen var jo også kun den ene af de to løsninger på energien..!
.. Måske bare designet som selvklæbende folie med en til stedet egnet "generator" i den ene ende og en sensor i den anden. Som et "kødben" med en tynd fleksibel selvklæbende printbane imellem enderne.
Men jeg gætter som sagt bare.!
Klaus Lund
Kommentarer (7)