Jeg har ført flere af Volvos entreprenørmaskiner og må sige at, joystik er fantastisk til disse maskiner. Dog ikke ved hastigheder over 20 km/h. Man har simpelthen ikke den samme retningsstabilitet i et lille joystik som i et rat. Derfor mener jeg at joystiks er til præcisions arbejde, med gravemaskiner ect, mens et rat er til at føre maskinen frem med.

Dog ikke ved hastigheder over 20 km/h.

Jeg tror et rat i en F16 ville volde problemer.

Det er helt bestemt en mulighed i fremtiden for alle...
det er meget lettere at køre og du skal ikke bruge en masse kræfter

tjek det selv her
http://www.langhoej.dk/førerplads/paravan

er vi ikke ude i at man mister al føling i sit køretøj (med mindre man laver feedback i joystikket)

Men se bare på biler med kraftig servostyring. Der skal man ikke blinke meget for at miste "følingen" i køretøjet, når man kører i højere hastigheder. Og jeg har min tvivl omkring at joystick gør livet så meget bedre bag rattet.

Der er jo mange ting forbundet med et rat og direkte styring. der er utrolig meget feedback man får igennem et rat, som du ikke har med dit joystick. F.eks. meget om underlaget og glad, understyring og lign. Og det kan du ikke når du ikke får noget feedback igennem dit joystick.

Jeg tror det medfører flere ulemper end fordele.

Jeg husker at Saab i starten af 90'erne lavede forsøg med joystik til bilen.

Projektet blev vist droppet da folk ikke ønsker at ændre deres kørevaner ved at kører med joystik frem for et rat. Jeg har desværre ikke kunne finde meget information til at bakke min hukommelse op.

Problemet er dog stadig gældende. Hvorfor ville man som almindelig bilist skifte et velkendt rat ud med et joystik?

Tror primært det er et spørgsmål om vaner og teknologi...

Et joystick med kombineret feedback og korrekt adaptiv tilgang til hastigheden burde kunne være fuldt ud lige så godt som et rat...

Jeg husker at jeg læste for nogle år siden om Mercedes, der gerne ville lave stear by wire. Det var med en joystick, der ikke bevægede sig til siderne, altså bare tog imod tryk. Det krævede tilvending, men var mere sikkert, når føreren først havde lært det. Men problemet for dem var, at der var et myndighedskrav om at der skulle være fysisk forbindelse mellem styringen(rattet) og hjulene, så man netop stadig kunne styre, hvis f.eks. strømmen går eller motoren, eller hvad der nu sørger for at automatikken virker.

»I fremtiden kan vi placere rattet, lige hvor det passer os, for eksempel på bagsædet. Eller vi kunne styre bilen med et joystick,«

Hmmmm, hvad med bagagerummet?

Der blev talt om biler. Se evt. min overskrift ;)

Det er nu noget lettere lige at komme til at trykke et joystick helt ud til den ene side, end et rat der skal drejes 180 grader.

Det med retningsstabilitet osv. vil ikke være et problem, hvis der er tale om "ægte" steer-by-wire. For du styrer ikke bilen - det gøre en computer.

Med joysticken programmerer du computeren til, hvad du ønsker at bilen skal gøre, f.eks. at køre lige ud eller at følge en kurve. Computeren holder så bilen på den ønskede kurs og korrigere automatisk for de påvirkninger, der vil forsøge at tvinge bilden væk fra den ønskede kurs - helt uden at du bliver blandet ind i det.

Man vil også kunne lægge den karakteristik ind i bilen, som man ønsker, og f.eks. ændre karakteristikken afhængigt af hastigheden.

Det fremgår ikke af indlægget, om det er dette styreprincip (med en compuer indblandet), der er tilfældet, men det vil ikke ret megen mening blot at lave en elektrisk styrestang hvor man stadig fører alle uhensigtsmæssighederne tilbage til chaufføren.

Det er helt rigtig,

Saab 9000 T16 1988 kom med et Joystik.

Jeremy Clarkson var ud og prøve den i en tidlig udgave af TopGear.
- Hans kommentar i klippet nedenunder siger vist alt.

Her er et klip af bilen i en 1992 model fra TopGears Saab Tribute 2012:
http://www.youtube.com/watch?v=jemRabq74WA

I visse biler öges torquen med hastigheden, det bliver svärt at göre med et Joystick?