De ansvarlige skibsførere på henholdsvis den kinesiske bulk carrier Fu Shan Hai og det poske fragtskib Gdynia blev ikke spiritusprøvet umiddelbart efter sammenstødet, selv om det skete i fuldt dagslys og med en sigtbarhed på mange kilometer.

Det oplyser vagthavende hos Rønne Politi, Jan Hansen, efter et kik i døgnrapporten.

»Jeg var ikke selv på vagt på det tidspunkt, men jeg kan se, at der ikke er foretaget ballontest eller udtaget blodprøve til undersøgelse for alkohol- eller medicinpåvirkning,« siger han.

Han oplyser, at der ikke er tale om noget, der er blevet glemt, for der er ikke faste promillegrænser for førere af skibe på samme måde som for vejtrafikanter.

Her er promillegrænserne i øvrigt ligegyldige, hvis en chauffør er skyld i et uheld. I så fald dømmes han for spirituskørsel, selv med små spor af alkohol i blodet.

»Men i tilfælde af et trafikdrab udtager man jo altid blodprøver for alle tilfældes skyld, så man ikke senere står uden beviser, hvis efterforskningen peger i den retning. Hvorfor så ikke i en så alvorlig sag som denne, hvor der var risiko for havforurening og meget store erstatningskrav?«

»Sådan kan man godt tænke, men der er altså stor forskel på Søfartsloven og Færdselsloven. Desuden har der været erfarne politifolk ude og afhøre de to skibsførere, og de har ikke fundet anledning til at kræve spiritusprøver,« siger han.

Politi: Ingen mistanke om spiritus

Vicepolitikommissær Jens Ole Mogensen, Rønne Politi, fortæller:

»Vores folk var ude på det polske skib klokken 16:28. Men det fremgår ikke, at der har været mistanke om spirituspåvirkning.«

Han siger også, at ifølge en meget grov tommelfingerregel, vil en mand på 70 kg få en promille på 0,25 ved at drikken én øl. Og forbrændingen af alkohol vil typisk ske med 0,2 promille i timen.

I tiden, fra uheldet skete, til politiet var hos den polske skibsfører, kunne denne altså teoretisk have forbrændt næsten fire genstande.

Den myndighed, der står for efterforskning af søuheld, er Søfartsstyrelsens Opklaringsenhed.

Den har mandat til at optage forklaringer, tilbageholde skibe samt foretage målinger, afprøvninger, tekniske undersøgelser og rekonstruktioner.

Søfartsstyrelsen skal bede politiet om prøver

Chefen for opklaringsenheden, kontorchef Knud Skaareberg Eriksen, vil ikke udtale sig om den konkrete hændelse, men oplyser gerne om procedurerne:

»Hvis der skal tages spiritusprøve, så er det noget, vi beder politiet om, hvis det er nødvendigt.«

Spørgsmålet er altså, hvem der er først på stedet, og som kan tage stilling til den slags. Altså folk, der skal være øvede i at skelne mellem for eksempel ædru tilstand og en lettere spirituspåvirkning, der kan påvirke afstandsbedømmelsen.

Færdselspolitiet afgør rutinemæssigt den slags ved at se, om personens øjne skinner mere end normalt, om talen snubler lidt, eller om der kan mærkes noget på personens ånde. Derpå bruges spritballonen til at frikende for en svag mistanke.

»Det er som regel Farvandsvæsenets redningsskibe, der er først på ulykkesstedet. Men Søværnet patruljerer jo også, så de kan også være først,« siger Knud Skaareberg Eriksen.
Redningsinspektør Mogens Rasmussen, Farvandsvæsenet, siger:

»Vi har slet ikke bemyndigelse til at efterforske eller tilbageholde folk, vi skal alene koncentrere os om at redde menneskeliv. Mit indtryk er, at det er overordentlig vanskeligt at dømme en skibsfører for spritsejlads.«

Han fortæller, at olietransporterende skibe skal have en såkaldt »pollution liability«, dvs. medlemsskab af en særlig fond, der betaler erstatningskrav i forbindelse med olieforurening.

»Det kan jo løbe op i milliarder. Jeg tror ikke, ret mange forsikringsselskaber er gearet til at erstatte den slags.«

Det fremgår af Søværnets logbog over hændelsen, at Søfartsstyrelsen planlagde at afhøre de kinesiske skibsførere søndag - det vil sige dagen efter uheldet - og de polske skibsførere mandag - to dage efter uheldet. Altså alt for sent til at opdage en eventuel spirituspåvirkning og derpå bede politiet om at udtage blodprøve.

Lørdag kl. 14:35 - to timer efter at sammenstødet er rapporteret til Søværnet - er de kinesiske skibsførere taget om bord på redningsskibet Havørnen. De polske nævnes slet ikke i Søværnets rapport.

Søfartsstyrelsen offentliggør sin ulykkesrapport om to måneder.