Hvis forsvaret vælger MH-60R Seahawk, venter der en større ombygning af de fire inspektionsskibe. En ombygning, der kan løbe op i flere millioner kroner.
Hos Forsvarets Materieltjeneste, FMT, er man netop nu ved at undersøge konsekvenserne ved begge kandidater, men af de tilbageværende kandidater er størrelsen især et problem for MH-60R Seahawk, der er for stor til både dæk og hangar på de fire inspektionsskibe af Thetis-klassen.
'De eksisterende hangarer er designet til de nuværende Lynx-helikoptere. En større helikopter vil medføre en ombygning af hangaren,' skriver Forsvarets Materieltjeneste i et svar til ing.dk.
Ifølge en intern briefing i forsvaret, som ing.dk har fået aktindsigt i, var Thetis-skibene for små til fire af de fem kandidater. Kun AW159 Wildcat, der er en videreudvikling af Lynx, kræver ingen ombygninger, hedder det i præsentationen.
Kim Bo Meier, kommandørkaptajn og chef for helikopterprojektet i FMT, siger, at tidligere undersøgelser har vist, at der bliver tale om et stort to-ciftret millionbeløb, hvis man vælger Seahawk-helikopteren, der er både større og langt tungere end Lynx.
Ud over at udvide hangaren bliver det nødvendigt at forstærke helikopterdækket, der er dimensioneret til Lynx, oplyser FMT. Det gælder begge kandidater, men i tilfældet Wildcat bliver der kun tale om 'mindre ombygninger'.
'Der gennemføres p.t. en kandidatspecifik analyse, hvor de ombygningsmæssige konsekvenser ved de to kandidater identificeres og indledningsvist prisestimeres,' lyder det i et svar fra FMT:
'Det gælder blandt andet ombygning af hangar, forstærkninger af helodæk, ændringer af nødvendige landingshjælpemidler om bord på skibet som dækslys, adgang til el og brændstof med mere.'
Ifølge Kim Bo Meier bliver ombygningen indregnet i budgettet for begge kandidater, og mere vil han ikke komme det nærmere, da FMT netop i disse uger ligger i forhandlinger med de to potentielle kandidater.
Danmark har fire inspektionsskibe, der sammen med skibe i Knud Rasmussen-klassen udgør arbejdskraften i Nordatlanten. De mindre skibe i Knud Rasmussen-klassen har ingen hangarer, men kun helikopterdæk. De skal dog ikke ombygges, oplyser FMT.
Seahawk skal også udstyres med en harpun, hvis den skal kunne lande på de danske skibe. Sådan et system bruges til at holde helikopterne fast på dækket under høj sø, men anvendes ikke i den amerikanske flåde.
Harpun kan, ifølge producenterne, relativt let integreres i helikopteren.
Følg Ingeniørens journalist Erik Holm[
](https://twitter.com/#!/holm_erik)
Hvis et tocifret mio beløb i DKR er merprisen for at retfærdiggøre anskaffelse af en fornuftig helikoptertype, som brugerne går ind for, og som kan klare de taktiske og operationelle opgaver, så er opgaven vel kun at udføre de nødvendige forsøg, der skal til for endelig godkendelse, sikre at der kan leveres reservedele hurtigt, prutte om prisen og skrive under på kontrakten.
Forsvarsudvalget har nu chancen for at mødes, nikke ja til indkøbet og komme videre med andre opgaver
Det er fortsat ubegribeligt at det danske forsvar ikke anskaffer de europæisk byggede NH 90 helikoptere.
Kan Australien, Belgien, Finland, Frankrig, Tyskland, Grækenland, Holland, Italien, New Zealand, Norge, Portugal, Spanien og Sverige bruge den, er den nok ikke så tosset.
Men selvfølgelig; der er altid en kloge Åge på spil i når det gælder de helt specielle danske forhold.
I forsvaret, DSB, statslige datasystemer osv osv osv. Det er sjovt at lege med de andres penge.
@Karsten Skyum Larsen:
Godt sagt. Prisen for selve anskaffelsen er størrelsesordner større end nævnte pris for lidt jern der skal males gråt.
Så hvis de virker i 30-40 år, og allerede ved leveringen !!!!, så er lidt jern fuldstændigt uden betydning.
@Jens Kastberg:
Du kan selv forsætte i rollen som kloge Åge. Læs om modtagerlandenes erfaringer OG ikke mindst de påløbne forsinkelser.
Norge købte NH90 i 2001 (det fællesnordiske indkøb, hvor danmark sprang fra).
http://ing.dk/artikel/41116-sverige-valgte...
Norge fik den første NH90 i december sidste år:
http://www.agustawestland.com/news/norway-...
Kan jo være alt imellem 10 og 99 millioner - det er ikke tilfredsstillende og nærmere specifikation kunne være ønskeligt.
Nordatlanten, kan jo som bekendt være et ret barsk område at manøvre sig rundt på, uanset om det er skib eller helikopter.
Her kan både høj sø og storme kræve sit og desuden tilkommer de til tider meget ekstreme temperaturer også til, at bestå deres prøvelser for både skibe og især helikoptere - derfor kan man heller ikke sammenligne hvad andre lande kan bruge af helikoptere typer.
Seahawk - navnet Sea siger allerede en hel del og dernæst hawk - høg, giver en god mening med dens operation og virke.
Seahawk helikopteren er på mange måder fornuftig efter Danske/Nordatlantiske forhold og selvfølgelig skal vi have beregnet hvad det reelt koster, at ombygge vores skibe til Seahawk´en - burde ikke være den anden vej rundt.
Nu er NH90 pænt meget forsinket (Meget mere end den på debatsiderne udskældte AW101). Desuden valgte Eurocopter at byde ind med AS365 i stedet for NH90.
Australien har netop valgt MH-60R over NH90 til deres flåde. Dette på trods af, at deres hær og luftvåben bruger den australske udgave af NH90.
"Kun AW159 Wildcat, der er en videreudvikling af Lynx, kræver ingen ombygninger, hedder det i præsentationen."
Og:
"Seahawk skal også udstyres med en harpun, hvis den skal kunne lande på de danske skibe. Sådan et system bruges til at holde helikopterne fast på dækket under høj sø, men anvendes ikke i den amerikanske flåde."
Jamen, ligger det så ikke lige til højrebenet at vælge AW159 Wildcat?
I programmet om Jayhawk (Kystvagt-udgaven af HH-60) for lidt siden
http://ontv.dk/info/101551331824200-maskin...
udtalte teknikeren at den har 30 mandtimers vedligeholdelse for hver flyvetime.
Det lyder af meget, men er vel almindeligt for avancerede helikoptere i hårde vilkår?
Man kunne i samme forbindelse overveje at bygge nye inspektionsskibe.
De eksisterende har allerede passeret 20 års alder.
Og når de der helikoptere kommer går de stærkt mod de 30 år.
Der må være en hel del af hente ved at bygge nyt end ved at hælde x antal mio. ned i de gamle skibe. Det der 2 cifrede skal sikkert blive til det 3 cifrede. Og så er der pludselig gået 1/2 milliard....
Kan de eksisterende inspektionsskibe sælges til anden side til fortsat brug?
Mvh.
Man kunne i samme forbindelse overveje at bygge nye inspektionsskibe.
De eksisterende har allerede passeret 20 års alder.
Og når de der helikoptere kommer går de stærkt mod de 30 år.
Der må være en hel del af hente ved at bygge nyt end ved at hælde x antal mio. ned i de gamle skibe. Det der 2 cifrede skal sikkert blive til det 3 cifrede. Og så er der pludselig gået 1/2 milliard....
Kan de eksisterende inspektionsskibe sælges til anden side til fortsat brug?
Mvh.
Nå da. Så skete det også for mig. Forstyrrende signal og så poster den 2 gange. Året er 2012.
Mvh.
Karsten Skyum Larsen.
Forkortelsen for dansk valuta er:
DKK
Med øget fokus på det arktiske område kunne der måske blive politisk accept for nye og større inspektionsskibe, som også har en forbedret redningskapacite,( eksv. med to helikoptere o/b). Det kan jo også give lidt arbejdspladser. Men FMT kan næppe klare mere lige nu.
Man kunne jo se på en "mid-life update" af de eksisterende. Det er jo trods alt isforstærkede skrog, så der burde være en del levetid i dem endnu. Jeg har aldrig sejlet med dem, men ved at de i negativ betydning er blevet omtalt som "ingeniørskibe", der manglede en del i praktisk, maritim brugsværdi. Jeg kan ikke uddybe dette!
Husk at der er tale om meget små skibe set i forhold til det US Navy sejler rundt med. :-) Derfor har amerikanerne ingen harpun.
mvh: jaml
Forkortelsen for dansk valuta er: DKK
Den danske forkortelse for vores valuta er KR. Internationalt bruges BÅDE DKR og DKK.
@ Jens Kastbjerg, Ingen af de lande du nævner arbejder i klima forhold som helikopterne gør på Grønland.
@ Oli, Thetis klassen kan måske sælges til anden side, men er dyre at erstatte. Der findes faktisk ikke ret mange andre i verden med de kapaciteter som de har. Thetis klassen er primært bygget til sejlads i kolde farvande, hvilket måske nok sætter en del grænser for hvme der vil køben dem. Den ene, tror det var Triton var faktisk på "salgstogt", rundt omkring i verden, men uden det store held.
Thetis klassen er rigtig gode skibe, med god driftsikkerhed.
Der er en mid-life upgrade på vej til Thetis-klassen.
Kommentarer (13)