Rejsekort trodsede anbefaling om nyt it-system

RETTET: Selskabet bag rejsekort har problemer med at holde styr på budgetterne og afregne mellem trafikselskaberne. En konsulentrapport anbefalede et helt nyt økonomisystem - selskabet ignorerede rådet.

Af Magnus Bredsdorff

*Der er en rettelse tilknyttet denne artikel. *

Læs også: Rettelse: Rejsekort A/S fik ny økonomi-it

Økonomistyringen af rejsekortet er så dårlig, at det er tvivlsomt, om den vil leve op til revisionskravene. Derfor bør selskabet bag det elektroniske billetsystem til busser og tog købe et helt nyt it-system til at holde styr på økonomien.

Sådan lød den væsentligste anbefaling i en rapport om rejsekortet, som it-konsulentfirmaet Gartner udarbejdede for Transportministeriet for knap to år siden.

Læs også: Tidslinje: 13 års historie bag rejsekortet

Trods den klare anbefaling, som fik et helt appendix i rapporten for sig selv, har Rejsekort A/S aldrig købt det anbefalede økonomistyringssystem.

Ifølge Gartner-rapporten er der i forvejen indbygget et it-system til økonomistyring i det overordnede system bag rejsekortet, nemlig Microsofts Axapta. Men 'det fungerer ikke efter hensigten,' skriver it-konsulenterne.

Systemet 'kan ikke håndtere kontoplansdimensioner, sammenstilling af data og rapporter til trafikvirksomhederne i tilstrækkeligt omfang,' påpeger Gartner.

Læs også: Tidslinje: 13 års historie bag rejsekortet

Kontoplansdimensioner er et regnskabsteknisk begreb, som dækker over, at budgetter og regnskab kan trækkes ud på forskellige poster, så de ikke ligger i én pærevælling.

Sådan en pærevælling vil gøre det umuligt at leve op til revisorernes krav om at spore, hvor pengene kommer fra. På konsulentsprog er det formuleret sådan:

'For nærværende er udfordringen, at EW (Rejsekortleverandøren East-West, i dag 100 procent ejet af franske Thales, red.) ikke har demonstreret, hvorvidt rejsekort-systemet indeholder den tilstrækkelige gennemsigtighed og sporbarhed'. Dermed er det tvivlsomt, om bus- og togselskaberne 'kan forestå den nødvendige revision'.

Alle grunddata findes ganske vist i systemet, skriver Gartner.

'De områder, som volder East-West store problemer i back office-systemet, er i særdeleshed kundedatabase, økonomi og revision. Dette er helt centrale elementer - både i forhold til trafikvirksomhederne og for passagerernes samlede oplevelse af den kollektive trafik.'

Læs også: Her er rejsekort-rapporten, som ministerium forsøgte at skjule

Back office-systemet, som omfatter alt andet end selve rejsekortene, aflæsningen af terminalerne og transmission af data, er ifølge rapporten årsag til, at rejsekortet er mindst fire år forsinket.

Ifølge it-konsulenterne er Thales så ophængt med at få systemet bag rejsekortet til at fungere, at det vil være nytteløst at bede dem rette op på økonomistyringen. Det sker først i den femte version af systemet, som efter de nuværende planer skal tages i brug i 2014.

Indtil da bør bus- og togselskaberne undlade at forstyrre Thales med flere opgaver. I stedet må de leve med, at de får flere opgaver med manuelt at bearbejde data.

'Der er, med den fremskredne tidsplan, færre risici ved at udvikle en systemkomponent ved siden af det nuværende rejsekortsystem. Dette ekstra økonomimodul bør tilføjes snarest for at sikre trafikvirksomheden en tålelig drift frem mod version 2.0 samt øge sandsynligheden for, at East-West kan levere rejsekort til landsdækkende udrulning i 2012'.

'Det ekstra økonomimodul vil kunne afhjælpe dele af de virkeligt ressourcekrævende manuelle procedurer som eksempelvis afstemning af alle rejser. Det er Gartners vurdering, at prisen for det ekstra økonomimodul er særdeles rimelig i forhold til de besparelser, som trafikvirksomhederne må forvente.'

Læs også: Minister skjulte rapport om usselt rejsekort-system

I Rejsekort A/S henviser teknisk direktør Gregers Mogensen til, at der i den kommende version af rejsekortsystemet fra 2014 'uden meromkostninger indføres et nyt økonomisystem', Microsofts Axapta 2012. Det kommer til at erstatte den nuværende version af systemet.

'Derudover har vi styrket den løbende overvågning og kvalitetsstyring af regnskabsdata,' skriver han i en mail til Ingeniøren.

Men har I også købt et nyt regnskabssystem, der fungerer sideløbende med den nuværende version 4.x?

'Da den anbefaling blev skrevet, var det langtfra klart, om økonomisystemet nogen sinde ville blive erstattet af noget bedre. Det er først endeligt aftalt senere.'

Hvis I først får det nye Axapta med version 5, hvordan kan du så mene, at I har fulgt anbefalingen fra Gartner, som netop omhandler version 4.x?

'Der har vi som sagt styrket den løbende overvågning og kvalitetsstyring af regnskabsdata,' skriver Gregers Mogensen.

Læs også: Kronik: Transportministeriet dækker over Rejsekort-fadæse

Lektor Erik Frøkjær, Datalogisk Institut ved Københavns Universitet, har fulgt rejsekortet i flere år. Han finder det helt utilstrækkeligt, at Rejsekort A/S ikke har fulgt anbefalingen om at købe et nyt økonomisystem.

»Gartner påpeger, at det ikke er muligt at få ensartede data ud af systemet. Uden et helt nyt økonomimodul vil selskabet ikke kunne få det nødvendige fælles og transparente budget- og regnskabssystem, som kan sikre et velfungerende rejsekortsystem. Trafikvirksomhederne og Rejsekort A/S har ikke ensartede budget- og kontoplaner, og det er fuldstændig fundamentalt for at kunne styre en så sammenhængende og fælles virksomhed som rejsekortet,« siger han.

Professor Kim Normann Andersen fra Aalborg Universitet påpeger, at hvis økonomistyringen havde fejlet fatalt, så ville offentligheden kende til det nu, to år efter at rapporten blev skrevet. Selv om det ikke er sket, kan der dog sagtens være problemer, tilføjer han.

»En del af besparelserne ved at indføre rejsekort kan være blevet ædt op af mindre heldige it-systemer, som nødvendiggør en masse manuelt arbejde,« siger professoren.

Netop driftsudgifterne ved rejsekort har ifølge et notat, som Movia udarbejdede for Ingeniøren tidligere på året, vist sig at være tre gange så høje som prisen for at drive systemet med papirbilletter og klippekort.

Emner Tog Metro Busser Trådløs teknologi

Se også

Læs også

Frustreret politiker vil sikre statskassen mod milliardregning for rejsekort
Buspassagerer køber dyre kontantbilletter for at slippe for rejsekort
Dummebøder til 1 ud 50 passagerer med rejsekort

Kommentarer (11)

Bjørn Wahlsten

Rejsekort trodsede ikke anbefaling om nyt it-system 19-10-2012

Det fremgår som hovedhistorie i Ingeniøren den 19 oktober 2012, at Rejsekort trodsede anbefaling om nyt it-system. På basis af denne historie følger en historie om at ”Minister skjulte rapport om usselt rejsekort-system”.

Facts er, at Rejsekort i slutningen af 2010, hvor der var kritiske forhandlinger med leverandøren, både fra Gartner og fra KPMG havde fået anbefalinger om at forbedre arkitekturen i rejsekortsystemet ved at etablere et datawarehouse udenfor det af leverandøren leverede system, hvortil data overføres, bearbejdes og sendes videre til trafikselskaber til regnskabsføring og til Bus&Tog som grundlag for trafikanalyser og indtægtsdeling.

Dette blev besluttet i Rejsekort og implementeringen sat i gang i efteråret 2010. Og det var et godt råd og det har fungeret fint siden.

Da Rejsekort den 21. december 2010 indgår Tillægsaftale V med leverandøren, var denne kritik således håndteret og derfor har dette punkt naturligt nok ikke en fremtrædende plads i det resume af Gartner rapporten, der offentliggøres.

Som Professor Kim Normann Andersen også fremfører i Ingeniøren, ”så ville offentligheden kende til det nu, to år efter rapporten blev skrevet”.

Rejsekort og leverandøren har fulgt den aftale, der blev indgået i 2010 og på mandag, den 22. oktober sættes alle busser i Nordjylland i drift. Så nu kan rejsekortet benyttes til al kollektiv trafik på Sjælland og i Nordjylland, til alle tog i Danmark undtagen Odder og Lemvigbanen, og pilotdrift er indledt i Sydtrafiks busser i Esbjerg, Varde, Ribe og Vejen.

Der er gennemført over 9 mio rejser med rejsekort, over 160.000 rejsekort er solgt og kundeundersøgelser viser, at kunderne har taget rigtigt godt imod rejsekortet og mellem 10 og 20 % siger, at de har rejst mere med den kollektive trafik pga rejsekortet.

Når det er sagt skal det ikke dække over, at der har været mange problemer og udfordringer og sikkert også vil komme det fremadrettet. Ingeniøren vil utvivlsomt bidrage til synliggørelsen. Men dagens historie holder altså ikke.

Rejsekort anbefaler alle interesserede forskere og andre specialister, der udtaler sig om Rejsekortet, at gå til kilden for at få svar på sine spørgsmål, i stedet for at udtale sig på baggrund af historier i pressen. Vi stiller gerne op.

Venlig hilsen Bjørn Wahlsten
Administrerende direktør i rejsekort A/S

  • 0
  • 0
Michael Krog

.. Jeg er så en af de 80% der rejser mindre pga. rejsekortet!

Det er så besværligt at finde ud af hvad det koster nu at jeg hellere betaler lidt ekstra for at køre i egen bil og dermed føler at jeg bede kan overskue mine udgifter.

:-(

  • 0
  • 0
Kim Houmøller

Hvor ender aben andet sted end hos passagerne. At det ikke er blevet billigere, men meget mere besværligt er altså en succeshistorie. Ser stort set aldrig nogen benytte sig af rejsekortet her i København. Frygter den dag kommer, hvor vi bliver tvunget til at benytte dette forældede system!

  • 0
  • 0
Claus Hillker

Kære Bjørn Wahlsten.

Prøv lige at google følgende: Poul-Henning rejsekort site:ing.dk

Du vil nu se en lang række af artikler og kommentarer fra een der med rette kan kaldes specialist, og som har rigtig mange gode og dybtgående spørgsmål til rejsekortet, men som kun har fået svar på meget få af dem.

Sæt igang...

  • 0
  • 0
Henrik Hansen

Mellem 10 og 20 %, så vi ligger nok noget nærmere de 10 end de 20.

Men det skal da blive godt når pendlerne pludselig ikke længere gider det offentlige længere, når vi konstant skal stemple ind/ud af dette passagersporingssystem med et forkvaklet billetsystem mast udenpå.

En bil er da til at overveje, selv om det vil forlænge rejsetiden med 25 %, sandsynligvis være dyrere og give problemer med parkering.

  • 0
  • 0
ivar moe

Nu har de brugt så lang tid på "Rejsekortet" og nu kan De ikke huske hvad kortet skulle bruges til. Det ville dem udenfor "Djævleøen" ikke vente på , så de lavede deres eget og det virker. Dem på Djævleøen kan ikke forstå at der er nogen der kan lave noget der virker på mindre tid og meget billiger. Nej, det kan vi andre godt forstå, hvorfor fyrer man ikke hele "bundtet" og bruger det der virker, fremfor at lave noget der ikke virker?

  • 0
  • 0
Rune Ploug

Info på dette? Var ikke klar over der var nogen der prøvede noget lige så dumt - eller er det et helt andet princip?

Nu har de brugt så lang tid på "Rejsekortet" og nu kan De ikke huske hvad kortet skulle bruges til. Det ville dem udenfor "Djævleøen" ikke vente på , så de lavede deres eget og det virker. Dem på Djævleøen kan ikke forstå at der er nogen der kan lave noget der virker på mindre tid og meget billiger. Nej, det kan vi andre godt forstå, hvorfor fyrer man ikke hele "bundtet" og bruger det der virker, fremfor at lave noget der ikke virker?
  • 0
  • 0
Marcel Buttrup

Kr. 14,50 for en "lokalrejse" fra Birkerød til Birkerød via Nordhavn for afhentning af barnebarn.
Det kan bilen ikke konkurrere med, heller ikke tidsmæssigt lige i morgenmyldretiden.
Med papkort ville det have kostet 40 kr.
Pudsige regler, men hvis man kender dem og omgår/omgås dem med omhu, er der en del at spare.
Jeg er glad for mit rejsekort, og har nok rejst de nævnte10-20% mere end tidligere.

  • 0
  • 0
Benni Bennetsen

Hvordan har du gjort det nemt at gennemskue dine udgifter til bilen ? Med rejseplanen har du trods alt adgang til alle dine rejser online, hvordan får du samlet og udregnet dine udgifter til benzin, slid, forsikringer m.m ?? Det lyder godt nok ikke nemmere at overskue, lyder mere som en meget dårlig undskyldning for at flytte røven og forureningen over i en bil..

  • 0
  • 0
Kim Garsdal Nielsen

Hvordan har du gjort det nemt at gennemskue dine udgifter til bilen ?

spritmonitor.de er det godt bud. Med et realistisk bud på salgsprisen på min 5½ år gamle bil og alle udgifter, inkl. broafgifter og parkering, ligger kilometerprisen ind til videre på dkk 5,33. Det er ikke nogen fancy vogn, blot en mellemstor bil med en nypris på ca. 230.000.

Rejsekort eller ej, så er offentlig transport ind til Kbh. er grinagtigt dårlig fra min bopæl og ikke et reelt alternativ.Så når jeg ikke cykler mine 2 x 9 kilometer ind til arbejdet i Kbh. så tager jeg bilen. Det er jo blot en hundredekroneseddel. Det finder en almindelig middelklasselønmodtagerperson, som jeg, nok i budgettet.

  • 0
  • 0

Bidrag med din viden – log ind og deltag i debatten

Relaterede job

Langebæk Logistik A/S
Konsulent til supply chain management og logistik
Dansk Standard
Afdelingschef
Vejdirektoratet
Akustikingeniør
HMN Naturgas I/S
Ingeniør til biogas og gas til transport
Vejdirektoratet
Vejingeniør til Vejdirektoratet i Næstved
HMN Naturgas I/S
Maskinmester/ingeniør til biogas og gas til transport
Helsingør Kommunes Teknisk Forvaltning
To områdeledere
Flere job

Forsiden lige nu

Experimentarium udstiller hverdagsløsninger der ændrede verden

Her er raketten, der skal skyde Peter Madsen ud i rummet

Sådan overlever du som introvert i et ekstrovert miljø

Solcelle-projekt går konkurs trods politikernes feberredning

Professor: Mobilantenner er endnu værre end i discount-test

Kommissionen skærer igennem og forbyder bidræberpesticider

Analyse: Den sorte skibs-alliance tog miljøduksene på sengen

Google opkøber flyvende vindmøller

Flere nyheder