Rejsekort fik lov at droppe formålet om enklere priser

Transportministeriet pegede for to år siden på, at rejsekortets vigtigste opgave var at give passagerne enklere priser. Kort efter fik bus- og togselskaberne lov til at skrotte enhver tanke om forenkling.

Af Magnus Bredsdorff

Ud- og hjemrejser, som har forskellig pris. Rejser, som kræver forskelligt antal zoner på henholdsvis periodekort og klippekort. Længere rejser, som er billigere end korte rejser.

Sådan er virkeligheden for bus- og togpassagererne i dag, og et af de vigtigste formål med det elektroniske rejsekort er at lave om på det.

Sådan lød det for to år siden i et hidtil hemmeligholdt notat om alternativerne til det elektroniske billetsystem, som Ingeniøren nu gennem en klage til Folketingets Ombudsmand har fået aktindsigt i.

På trods af konklusionen om de enkle priser fik bus- og togselskaberne lov til at skrotte enhver tanke om forenkling og i stedet beholde det nuværende zonesystem som en del af rejsekortet.

Siden har medierne flydt over med historier om, hvor indviklede og uigennemskuelige rejsekortets priser er, og hvor ulogiske de virker - særligt i overgangsperioden, hvor der stadig findes papirbilletter.

Læs også: Her er rejsekort-rapporten, som ministerium forsøgte at skjule

Forenklingen af priserne, skrev Transportministeriet i 2010, var en af de tre væsentligste grunde til at indføre rejsekortet.

De to andre var, at klippekort-automaterne er nedslidte og skal fornys, og at et særligt pristillæg, som metroen skal have ved Cityringens åbning i 2018, ellers ikke kan opkræves.

Transportministeriet slog til lyd for, at det nuværende zonesystem er alt for komplekst. I notatet sammenligner ministeriet de 95 takstzoner i hovedstadsområdet med Stockholm, som har tre, og Berlin, som har tre.

'En reduktion i antallet af zoner gør takstberegningen mere forståelig og eliminerer mange (måske alle) tilfælde af ulogisk takstberegning', skrev ministeriet i notatet.

Oprindelig var planen, at rejsekortet skulle beregne priser ud fra den distance, målt i fugleflugtslinje, som passagererne rejser. Men det ville naturligt nok føre til, at nogle rejser bliver dyrere og andre billigere.

Læs også: Plan B for skrottet rejsekort: Sats hele butikken på mobiltelefoner

Samtidig ville bus- og togselskabernes ejere komme til at omfordele regningerne. Nogle kommuner ville få en højere regning for borgernes buskørsel, mens andre ville slippe billigere.

Det benytter deres organisation Trafikselskaberne i Danmark som et argument for at holde priserne i ro - i et notat, som også er omfattet af Ingeniørens aktindsigt.

'Der ses med andre ord at være en stor fælles interesse for staten såvel som for kommuner og regioner i, at taksterne i den kollektive trafik kan holdes i ro ved overgangen til rejsekortet', skriver organisationen i notatet.

Konsekvensen er, at der også med rejsekortet er 95 takstzoner alene i hovedstadsområdet. Desuden har rejsekortet tre individuelle såkaldte rabattællere, og mængderabat på forskellige typer af rejser beregnes helt forskelligt i de enkelte takstområder.

For eksempel er der mængderabat på bus- og togrejser på Sydsjælland og Lolland-Falster, mens der ikke er mængderabatter i hovedstaden. Det på trods af, at Movia driver bustrafikken på både Sydsjælland og i København.

Du kan læse alle dokumenterne - inklusive overstregninger - nedenfor.

DEL 1 af 2 - Svar på anmodning om aktindsigt i rejsekortet til Magnus Bredsdorff
[scribd:110403040]

DEL 2 af 2 - Svar på anmodning om aktindsigt i rejsekortet til Magnus Bredsdorff (1)
[scribd:110403052]

Emner Tog Metro Busser Trådløs teknologi

Se også

Læs også

Frustreret politiker vil sikre statskassen mod milliardregning for rejsekort
Buspassagerer køber dyre kontantbilletter for at slippe for rejsekort
Dummebøder til 1 ud 50 passagerer med rejsekort

Kommentarer (13)

Morten Andersen

Jeg mener at man bør simplificere systemet som oprindeligt foreslået: Betal pr km mellem pkt A og punkt B. Det er let nok både m. rejsekort og m smartphones. Gør rejsekort til en app i en smartphone med plastikkortet som supplement til dem som ikke har en smartphone (eller hellere vil bruge et kort).

Lad være med at straffe dem som er NØD til at køre en omvej med en højere pris! I forvejen skal de jo også bruge mere tid!

De argumenter som altså ses for ikke at gøre prisen afhængig af afstanden er bestemt ikke nogle som gavner kunderne (som helhed). Rabatter: Det er noget andet. Jeg mener at man skal være forsigtig med at føre socialpolitik (ældre/studerende osv rabat) ved hjælp at den kollektive trafik - men det er der jo en lang tradition for. Pendlerrabatter: Det må man bare se at få på plads!

Ja så kan det være at det samlede billetprovenu falder men det er også urimeligt dyrt f.eks. i hovedstadsområdet.

Det bliver interessant at se om ham direktør Bjørn også har et copy paste svar til denne debat?

  • 0
  • 0
Poul-Henning Kamp Blogger

Her er det så at kassetækningen vinder suverænt over et hvert rationelt samfundsmæssigt hensyn og den sunde fornuft og derfor koster borgerne million efter million som de intet får ud af.

  • 0
  • 0
Troels Jensen

Alle de andre underligheder ved rejsekortet er i mine øjne detaljer (selv den voldsomme overpris); ved at implementere de eksisterende takstsystemer med rejsekortet har man elimineret dén ene fordel det kort giver.

Jeg bruger rejsekortet dagligt (efterhånden ved jeg ikke helt hvorfor - måske er jeg blevet afhængig af at høre den høje DING-lyd?), og det eneste det giver mig er funktionalitet som hvis jeg gik rundt med samtlige klippekortstyper minus kapitalinvesteringen.

Til gengæld er det en smule mere besværligt end klippekortet da man som bekendt skal have det frem to gange pr. rejse + en gang pr. skift. Og til forskel for klippekort kan man ikke ved et hurtigt blik på rejsekortet se om man har husket at tjekke ind.

Jeg regner med snart at flytte, så jeg vil fremover ikke have længere til arbejde end jeg kan cykle, så for mig er mareridtet snart overstået :)

...men jeg har ondt af de fremtidige pendlere. Især dem der hidtil har brugt månedskort.

  • 0
  • 0
Peter Kyllesbeck Abonnent

...men jeg har ondt af de fremtidige pendlere. Især dem der hidtil har brugt månedskort.

Det har vist aldrig været hensigten at erstatte periodekort (pendlerkort/månedskort) med rejsekortet. Det vil fortsat eksistere.

  • 0
  • 0
Marcel Buttrup

Skal periodekortet ikke erstattes af rejsekortet?
Hvordan skal Metroselskabet så finde ud af, hvor mange penge de skal have overført til deres kasse?
Det foregår vist i dag via et eller andet temmelig upræcist system, der tæller på- og afstigninger. Men hvis det system skal køre videre og danne grundlag for "overførselsindkomsten" til Metroselskabet - hvorfor HULEN skal jeg så fortsat tjekke ind igen på Nørreport ved skift til Metroen?
Ved du det Peter K? Du ved så meget om det her...

  • 0
  • 0
Peter Kyllesbeck Abonnent

hvorfor HULEN skal jeg så fortsat tjekke ind igen på Nørreport ved skift til Metroen?

Fordi du skifter fra S-tog til Metro! Du skifter jo ikke fra S-tog til S-tog eller fra Metro til Metro.
Som der står her: http://www.rejsekort.dk/brug-rejsekort/saa...

"Dette gælder dog ikke, hvis du skifter fra ét S-tog til et andet eller én metro til en anden på én og samme station."

  • men det vidste du sikkert. ;-)
  • 0
  • 0
Eskild Nielsen

Alle fordelene for brugerne af ikke-elektroniske billeter og kort forsvinder
Alle ulemperne gøres større
Samlet årlig udgift for samfand incl brugerne (drift + kapitalomkostning) tre-dobles

Det var ikke gået uden kommunalreformen fra 2005!

  • 0
  • 0
Eskild Nielsen

Hjælp, vore politikere med deres uendelige dumheder Amen !

Mener du ikke snarere ..med at modstå deres uendelige ....

For som det ser ud nu har de da fået al tænkelig hjælp (plus evt lidt ekstra) til at dumme sig grundigt

  • 0
  • 0
Jens Madsen

Jeg tror nemt, at rejsekortet vil kunne ændres, til at udregne prisen i ren fugleflugtslinie, som oprindeligt planlagt.

En reduktion, i antallet af zoner, vil sikkert også være muligt.

Problemet er, at man har valgt, at gøre det som idag - et uoverskueligt system, med masser af zoner. Endog, er antallet af zoner, vist øget! Så ingen mere, kan huske dem i hovedet. Idag, kan zonesystemet, trods alt læres, af trænede buschauffører og kontrolører. Dette vil sandsynligvist være helt umuligt, med de nye mikrozoner, uden computer som hjælp. Og dermed, vil også udelukkes, at kunden kan tjekke prisen, på sin egen rejse manuelt.

  • 0
  • 0
Peter Kyllesbeck Abonnent

Jeg tror nemt, at rejsekortet vil kunne ændres, til at udregne prisen i ren fugleflugtslinie, som oprindeligt planlagt.

Nu har du vist igen ikke "læst" på lektien. ;-)

http://www.rejsekort.dk/brug-rejsekort/pri...

"Antallet af zoner er som regel målt i geografisk afstand, men inden for lokale takstsæt kan rejser, der tager mere end en defineret tid udløse, at antallet af zoner bliver målt i tid. Det svarer til, at du med et traditionelt klippekort kan rejse ubegrænset rundt inden for et bestemt antal zoner i et bestemt tidsrum. "

  • og så er der ikke ændret på zonerne.
  • 0
  • 0
Jens Madsen

[quote]Jeg tror nemt, at rejsekortet vil kunne ændres, til at udregne prisen i ren fugleflugtslinie, som oprindeligt planlagt.

Nu har du vist igen ikke "læst" på lektien. ;-)

http://www.rejsekort.dk/brug-rejsekort/pri...

"Antallet af zoner er som regel målt i geografisk afstand, men inden for lokale takstsæt kan rejser, der tager mere end en defineret tid udløse, at antallet af zoner bliver målt i tid. Det svarer til, at du med et traditionelt klippekort kan rejse ubegrænset rundt inden for et bestemt antal zoner i et bestemt tidsrum. "

  • og så er der ikke ændret på zonerne.[/quote]

Der har været talt om, at når rejsekortet på et tidspunkt er fuldt indført, og har erstattet klippekort og biletter, at så sætte antallet af zoner op - indføring af "microzoner". Hver enkelt zone, bliver mange gange mindre end idag, og rejsens pris, regnes ud som efter nuværende zoneregler, men ved brug af mange flere microzoner.

I praksis, vil det sandsynligvist være totalt umuligt, at tjekke prisen i hovedet. Og ingen vil opdage, hvis der regnes forkert.

Fordelen ved microzoner, er at zoneantallet gradvis kan øges, fra det eksisterende, til et langt større antal, for til sidst, at gå over i betaling efter kilometer - som oprindeligt planlagt.

Og formentligt, kan zonenummeret stadigt, være forskelligt på hver sin side af vejen.

  • 0
  • 0

Bidrag med din viden – log ind og deltag i debatten

Relaterede job

Helsingør Kommunes Teknisk Forvaltning
To områdeledere
Metroselskabet I/S
Sikkerhedsingeniør
Velux Gruppen A/S
European Logistic Optimizer
Vejdirektoratet
Brokoordinator til vejdirektoratet i Fløng eller Skanderborg
Vejdirektoratet
Akustikingeniør
Langebæk Logistik A/S
Konsulent til supply chain management og logistik
Odense Kommune, Natur, Miljø og Trafik
Chef for Driftsudvikling i Forretningsudvikling - Akutjob
Flere job

Forsiden lige nu

Privat SpaceX-konkurrent tester bremser i ørkenen

Eks-Nokia-folk laver ny type mobil med udskiftelig hardware

JSF-gennembrud: Letter lodret for første gang

Oslo siger stop: Skrotter 32 sporvogne fra Ansaldobreda

Haldor Topsøes liv i billeder

DAB-sendere forstyrrer Yousee-kunders tv-signal

Novo køber norsk biotekselskab for fire milliarder kroner

Sådan bliver det nye DTU Compute
Flere nyheder